Vide
Vēl pirms dažiem gadiem bija normāli maksāt vairāk USD 1000 vai vairāk par turp un atpakaļ lidojumiem starp Ziemeļameriku un Eiropu. Bet ar norvēģu, WOW Air un daudzu citu lētu aviokompāniju ienākšanu Eiropas un Āzijas lidojumu tirgū dominējošie bezsmadzeņu pakalpojumi ir atraduši ceļu uz transatlantiskajiem maršrutiem. Šis traucējums padara lētākus starptautiskos lidojumus un mantotās aviokompānijas rada paniku, bet tas arī liek mums domāt par gaisa pārvadājumu lielāku ietekmi uz vidi.
Lidojumi starptautiskā mērogā kļūst ļoti lēti, ļoti ātri
Tagad ir iespējams lidot vienā virzienā uz Īriju vai Apvienoto Karalisti no Bostonas vai Ņujorkas par 99 USD vai no Losandželosas vai Oaklandes par aptuveni dubultā cenu - daudz mazāk nekā tā, ko mantotās aviosabiedrības kādreiz iekasēja šajos maršrutos. Norvēģu valoda šobrīd apkalpo 15 lidostas Amerikas Savienotajās Valstīs ar tiešiem savienojumiem visā Eiropā un Karību jūras reģionā, jūlijā plānojot paplašināties uz Kanādu; WOW veic lidojumus no 13 ASV lidostām, kā arī no Monreālas un Toronto uz Reikjavīku, kur ceļotāji var turpināt doties uz galamērķiem visā Eiropā. LEVEL, kas šobrīd apkalpo trīs ASV lidostas, plāno sākt pakalpojumu sniegšanu Monreālā un Ņuarkā 2018. gadā; viņi arī kursē starp Barselonu un Buenosairesu. Primera Air ir arī gatavs iekļūt transatlantiskajā tirgū 2018. gada vidū ar lidojumiem no Toronto, Ņujorkas, Bostonas un Vašingtonas, DC uz Londonu, Parīzi un Birmingemu.
Tomēr transatlantiskajā tirgū ienākuši ne tikai ziemeļamerikāņi, bet arī zemo cenu pārvadātāji. Arī eiropieši saņem lētākus lidojumus pāri dīķim, un, kā pierāda LEVEL, viņi sāk arī budžeta maršrutus uz Dienvidameriku. Džons maijā sāks lidojumu no Parīzes uz Fortalezu, Brazīliju, un Condor ir pieejami maršruti par pieņemamu cenu starp Vāciju un Brazīliju, taču tie ir bāli, salīdzinot ar norvēģu plāniem Argentīnai.
Uzņēmums februārī uzsāka savu maršrutu no Londonas uz Buenosairesu - pirmo uz Dienvidameriku - un 2018. gada vidū plāno strauji palielināt darbību ar aptuveni sešdesmit Argentīnai paredzētām lidmašīnām. Valdība ir piešķīrusi Norvēģijai atļauju veikt pārvadājumus 72 iekšzemes un 80 starptautiskos maršrutos un lidot no lidostām lielākajās pilsētās, ieskaitot Buenosairesu, Kordovu un Mendozu. Lidojumi uz Dienvidameriku un tās iekšienē tradicionāli ir bijuši augsti, salīdzinot ar citiem pasaules reģioniem, taču zemo cenu aviosabiedrību paplašināšanās kontinentā pazeminās lidojumu cenas starp Eiropu un Dienvidameriku, un norvēģu plāni varētu rīkoties tāpat starp ziemeļiem un ziemeļiem. Dienvidamerika, vienlaikus pazeminot arī vietējās cenas.
Cenas jau ir ievērojami pazeminājušās, sākot maršrutus, liekot mantotajām aviosabiedrībām reaģēt uz draudiem viņu biznesa modelim. Transatlantiskie lidojumi tradicionāli ir bijušo aviosabiedrību peļņas centri ar starpību no 15 līdz 20 procentiem. Tomēr zemo cenu pārvadātāji tālsatiksmes maršrutos darbojas ar rezervi tuvāk 2 vai 3 procentiem, ļaujot viņiem piedāvāt ievērojami zemākas cenas un piespiežot mantotos spēlētājus rīkoties tāpat. Laikā no 2016. līdz 2017. gadam Kayak dati parādīja, ka vidējās aviobiļešu cenas starp Amerikas Savienotajām Valstīm un 20 lielākajām Eiropas lidostām ir kritušās vismaz par 20 procentiem, lai gan daži tirgi krita krietni vairāk: cenas uz Barselonu nokritās par 31 procentiem, Parīzi par 35 procentiem un Cīrihi par 43 procentiem.
Lielajām mantotajām aviokompānijām varētu būt grūti sekot līdzi
Joprojām nav skaidrs, vai mantotās aviosabiedrības var efektīvi piedāvāt pakalpojumus par zemākām cenām, kas būs pievilcīgi ceļotājiem. Droši vien visveiksmīgākais ir bijis Air Canada zemo cenu rouge meitasuzņēmums, veicot lidojumus no galamērķiem visā Kanādā uz ASV, Eiropu, Meksiku, Centrālameriku un Karību jūras valstīm; Westjet sāka piedāvāt lētus lidojumus no Kanādas uz galamērķiem Eiropā pirms dažiem gadiem; lielākie ASV pārvadātāji ir sākuši piedāvāt savas lētākās pamata ekonomikas biļetes transatlantiskajos maršrutos, lai gan starptautiskā pamata ekonomika, vismaz izmantojot Delta un American, ļauj ceļotājiem ievietot somu augšējā tvertnē.
Līdzīgi kā Air Canada, arī Eiropas mantotie pārvadātāji izveido savas zemo izmaksu alternatīvas. LEVEL pieder International Airlines Group, kas ir Aer Lingus, British Airways un Iberia mātes uzņēmums; Džons ir tūkstošiem gadu vērsts un zemu izmaksu Air France meitasuzņēmums; un Eurowings, kurai ir arī lēti maršruti no Eiropas uz ASV, pieder Lufthansa. Tomēr, konkurējot ar saviem lēto konkurentu konkurentiem, viņi saskaras ar papildu izaicinājumiem, jo viņu flotes bieži ir vecākas, kas nozīmē, ka viņi patērē vairāk degvielas un prasa vairāk tehniskās apkopes, un viņu darbaspēks parasti ir arodbiedrībā, atšķirībā no budžeta aviokompānijām. Šis otrais jautājums var mainīties, jo norvēģu stjuarti Amerikas Savienotajās Valstīs apvienojās pagājušajā gadā, un Eiropas budžeta gigants Ryanair piekrita savu britu pilotu arodbiedrībai 2018. gada janvārī.
Tas ir izdevīgi ceļotājiem, bet tas var kaitēt videi
Nav šaubu, ka ceļotāji ir pamanījuši šos maršrutus. Paredzēts, ka līdz 2018. gada vidum mantoto pārvadātāju daļa transatlantiskajā tirgū nokritīsies zem 90 procentiem, un gaisa ceļojumu analītiķa OAG dati norādīja, ka norvēģi bija septītais lielākais transatlantiskais pārvadātājs 2017. gada ziemā, palielinot savu jaudu par 111 procentiem salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu.. Un ne tikai tūristi pāriet uz zemo cenu aviosabiedrībām; Norvēģu valoda arī papildina savas transatlantisko lidojumu augstākās klases kajītes, lai apkalpotu pieaugošo biznesa ceļotāju interesi - tas ir reāls peļņas centrs aviosabiedrībām, jo tās maksā daudz augstākas cenas par mazliet vairāk vietas un vēl dažas ērtības.
Bet kāda ir šī traucējuma plašākā aina? Ceļotājiem nav daudz iemeslu uztraukties par mantojuma nesējiem; sūdzības par pakalpojumu kvalitāti daudzās no šīm aviosabiedrībām gadu gaitā ir augušas, un tās varēja izmantot zemo izmaksu konkurences sniegto modināšanas zvanu. Pastāv arī potenciālie sociālie ieguvumi, ja vairāk cilvēku atļauj apmeklēt citas kultūras un satikt cilvēkus dažādās valstīs, un tas varētu palīdzēt palielināt atbalstu starptautiskajai sadarbībai un empātijai pret ārzemniekiem.
Tomēr, tā kā arvien vairāk cilvēku izvēlas veikt transatlantiskos lidojumus zemāku cenu dēļ vai vismaz tos veikt biežāk, būtu bezatbildīgi ignorēt pieaugošo gaisa ceļojumu ietekmi uz vidi. Gaisa pārvadājumi pašlaik rada 2, 5 procentus no pasaules oglekļa emisijām, bet līdz 2050. gadam tas varētu pieaugt līdz 22 procentiem, samazinoties citu nozaru emisijām. Transatlantiskajiem ceļojumiem ir dažas citas reālas izvēles iespējas nekā lidošana, taču, ja mēs sāksim veikt vairāk tālsatiksmes lidojumus, jo tie maksā mazāk, mums ir pienākums padomāt par to, kā samazināt emisijas citās jomās, piemēram, mudinot investīcijas zaļajās tehnoloģijās un virzība uz iekšzemes ātrgaitas dzelzceļu, lai samazinātu cilvēku skaitu, kuri veic īsus iekšzemes lidojumus.
Lēto aviosabiedrību izplatība transatlantiskajos maršrutos ir lieliska ceļotājiem: tie samazina lidojumu izmaksas un padara starptautiskos ceļojumus pieejamākus. Tomēr, tā kā cilvēkiem, kuriem šī ceļojuma rezultātā ir lielāka oglekļa pēda, mums jāpatur prātā plašāks attēls un jāmudina valdības ieguldīt veidos, kā samazināt transporta radītās oglekļa emisijas. Ceļojuma barjeras samazināšana ir liels mērķis, taču tas vienmēr jādara atbildīgi, lai tik dziļi aizsargātu pasauli, par kuru mums rūp.
