Jaunumi
Tā ir pavisam maza, plaša, salu puse, kurā vietējie iedzīvotāji dievina tehnoloģijas. To pārvalda arī autoritārie tehnokrāti, kuri viegli var izspiest biedējošus priekšlikumus.
Ir dažas vietas pasaulē, kurās ir labāk sagatavotas automašīnas bez autovadītājiem nekā Singapūrā - un, cenšoties komerciāli ieviest autonomus transportlīdzekļus, Dienvidaustrumu Āzijas pilsētvalsts var pat pārspēt Amerikas Savienotās Valstis.
Tikai daži joprojām jautā, vai pašbraucošie transportlīdzekļi mainīs mūsu dzīvi nākamajos gados. Mūsdienās ir jautājums, kad.
Septiņi lielākie uzņēmumi, ieskaitot Nissan un Cadillac, apgalvo, ka viņiem līdz 2020. gadam būs automašīnas bez vadītājiem. Līdz 2030. gadam saskaņā ar Nacionālās pilsētu līgas pētījumu bez vadītājiem automašīnām būs “visuresoša ikdienas dzīve”.
Silīcija ieleja ir pasaulē populārākais autonomo automašīnu izpētes centrs. Tas lielā mērā ir parādā uzņēmumam Google, kurš uz Amerikas ceļiem ir pieteicies vairāk nekā miljons robotu un transportlīdzekļu jūdzes. Bet tas nenozīmē, ka Kalifornija drīz redzēs ikdienas piepilsētas autovadītājus bez autovadītājiem.
Tā vietā Singapūra - tropiska nācija, kas ir nedaudz mazāka par Ņujorku -, šķiet, ir mudināta izmantot Amerikas tehnoloģiskos ieguvumus un vispirms virzīties uz priekšu. Valdība pat vēršas pie ASV zinātniekiem ar pētniecības finansējumu un draudzīga regulējuma solījumiem.
“Mēs veicam lielas likmes uz Singapūru,” saka Doug Parker, nuTonomy, starta, kas izstrādā programmatūru pašpiedziņas automašīnām, galvenais operatīvais darbinieks.
Uzņēmums ir Spinoff no Masačūsetsas Tehnoloģiju institūta. Tās vadītājs ir Kārlis Iagnemma, MIT galvenais robotiķis, kurš publicē fantastiku par romantiski spīdzinātiem zinātniekiem. Pārkers saka, ka viņš un viņa komanda izvēlējās izvietot birojus Singapūrā, jo viņi ir pārliecināti, ka tā būs “pirmā valsts, kas pieņems autonomas automašīnas mērogā”.
Viņi cer tuvāko 12 līdz 24 mēnešu laikā piedāvāt robotu automašīnas Singapūras sabiedrībai. Un, ja viņiem tas izdosies, viņi varētu efektīvi kļūt par planētas pirmo komerciāli pieejamo bezvada transportlīdzekļu piegādātāju.
“Singapūra ir ekonomisks spēks, bet tā ir arī mazāka nācija,” saka Pārkers. “Viņi var ātri pārvietoties. Viņi var ierosināt lietas, kuras federālā līmenī Amerikas Savienotajās Valstīs būtu ļoti grūti.”
Šīs lietas ietver ātru bez vadītāja transportlīdzekļu legalizēšanu un iekļaušanu sabiedriskajā transportā. Sākotnēji Pārkers saka, ka salā varētu redzēt bezbraucējus, kas ved piepilsētas braucējus, lai vilcienus pārvietotu no attālākām apkaimēm, kur taksometri reti rīkojas. (Viņu galvenais mērķis: darboties ar robotu taksometra pakalpojumu, kuru, tāpat kā Uber, var izsaukt, izmantojot viedtālruni.)
Salīdziniet to ar nelabvēlīgajiem apstākļiem Kalifornijā, kas tiek uzskatīts par automatizētu automašīnu pētījumu centrālo daļu.
Valsts ir ierosinājusi likumus, kas uzliek par pienākumu visām komerciāli izvietotajām robotu automašīnām saturēt stūres un bremžu pedāļus avārijas gadījumā. Šis noteikums liek Google robotiķiem drūmināties. Viņi uzstāj, ka automašīnu sans stūres ir drošākas, jo tās novērš cilvēku kļūdas.
Google saka, ka ir “nopietni vīlusies” šajos plānos, un pārmet Kalifornijas varas iestādēm “maksimālo robežu noteikšanu attiecībā uz pilnībā pašpiedziņas automašīnu potenciālu”.
Tikmēr Singapūras valdība met miljonus automatizētu transportlīdzekļu jaunuzņēmumiem, lai tos atbalstītu. “Mēs esam saņēmuši spēcīgu politisko atbalstu… un pat labvēlīgu ģeogrāfiju. Šeit nav zemestrīču,”stāsta Pārkers. Ceļi ir līdzeni, kā arī “neticami labi uzturēti un rada mazāk problēmu, nekā, teiksim, kalnainā nogāze Sanfrancisko”.
Pagaidām nuTonomy strādā ar modificētu Mitsubishi i-MiEV. Tas ir olu formas elektriskais automobilis, un, jā, tam ir stūre.
Diez vai Singapūra ir vienīgā valsts, kas sagatavojas bezceļnieku automašīnu uzplaukumam. Japāņu firma ir sākusi pārvadāt mazas pilsētas iedzīvotājus turp un atpakaļ uz iepirkšanās centru automatizētos taksometros; Vācija plāno grozīt savus likumus, lai sagatavotos gaidāmajai revolūcijai.
Bet, ņemot vērā Singapūras nelielo izmēru un aizrautīgās amatpersonas, pilsētas štats varēja ķerties pie citām valstīm un darboties kā pasaules robotu automašīnu jūrascūciņa.
Stingrā Singapūras valdība, par kuru zināms, ka tā rīkojas pat banāli, nav atklājusi, cik daudz līdzekļu ir iztērēts, lai pilnveidotu autovadītāju bez autovadītājiem. Runājot ar vietējiem plašsaziņas līdzekļiem, Singapūras transporta cars tikai teiktu, ka ir ieguldīts diezgan daudz. Pārkers saka, ka tauta ir atbalstījusi nuTonomy dibinātāju vadītos pētījumus ar “miljoniem dolāru”, izmantojot pētniecības spārnu, ko līdzdarbojas MIT un valdība.
Singapūras ierēdņi noteikti ir pārliecināti. Viņi ir briesmīgi prognozējuši, ka pārspēs pārējo pasauli, ikdienā iebraucot piepilsētā robotu automašīnās.
