Zinātne
Jūsu nākamais mugursomas ceļojums uz Dienvidaustrumu Āziju varētu būt ilgtspējīgas attīstības mācība, vismaz, ja Singapūras premjerministram Lee Hsien Loong ir ko teikt par to. Viņš cer, ka tuvākajā laikā reģiona nozīmīgajām lielākajām pilsētām būs viena kopīga iezīme: tās tiks klasificētas kā “viedas pilsētas”. Citas valstis visā Āzijā seko līdzi, Indija un Ķīna ir papildu kustības līderi..
Viedās pilsētas ir tāda veida kā paplašinātas mūsdienu rīku versijas, kas jums varētu būt jūsu mājās - ledusskapis, kas uzrauga jūsu pārtikas preču izmantošanu, elektroniskais virtuālais palīgs, kas paziņo par laikapstākļiem un atskaņo jūsu rīta atskaņošanas sarakstu, tālrunī esošā lietotne, kas jūs novirza no gaidāmā satiksmes sastrēguma, bet visā pilsētā. Ēkas, ceļi un cilvēki ir savienoti caur lietu internetu, palīdzot optimizēt pārvietošanos pa pilsētu un biznesa un ikdienas uzdevumu izpildi.
Tas, protams, nenozīmē, ka citas pilsētas ir muļķīgas. Visdrīzākās viedās pilsētas ir tikai ikdienas pilsētas, kuras kopīgi cenšas uzlabot pilsoņu dzīvi. Tas ietver tādu sistēmu ieviešanu kā īpaši efektīvs sabiedriskais transports, ātra reaģēšana uz ārkārtas situācijām un dabas katastrofām un šķietami visuresoša spēja uzreiz piekļūt informācijai un izmantot pakalpojumus. Dienvidaustrumu Āzija sper nozīmīgus soļus, un vairāk nekā 100 citas pilsētas visā kontinentā vēlas rīkoties tāpat. Šeit ir pieci pilsētas apgabali visā Āzijā, kas vada maksu.
Premjerministrs Lī Hsien Loong ir viedo pilsētu kustības Dienvidaustrumu Āzijā faktiskais vadītājs, ierosinādams ASEAN viedo pilsētu tīklu un iekļaujot 26 pilsētas visā Dienvidaustrumu Āzijā. Pašai Singapūrai ir visaugstākā līmeņa sabiedriskais transports, tā ir viena no kontinenta pilsētām, kurai tīklam ir vislielākā saikne, un tā ir veikusi radikālus pasākumus, lai ierobežotu oglekļa pēdas. Vienā no saviem lielākajiem projektiem pēdējos gados pilsēta savā revolucionārajā dārzā pie Līča uzstādīja 18 ar saules enerģiju darbināmus “supertrees”; šie koki absorbē un izkliedē siltumu, palīdz lietus ūdens savākšanā un filtrēšanā un nodrošina ēnu gājējiem, dodoties zem gājēju celiņiem. Viņi arī izskatās superīgi - perfekts kompliments Singapūras jau tā unikālajam un modernajam panorāmam.
Dananga ir Vjetnamas ceturtā lielākā pilsēta, un pēdējos gados tā ir piedzīvojusi strauju izaugsmi. Līdz 2020. gadam pilsēta ieviesīs satiksmes uzraudzības rīkus, lai atvieglotu sastrēgumus, reālā laikā izsekojot satiksmes signālus visā pilsētā, kā ziņo Nikkei Asian Review. Turklāt tajā pašā laika posmā pilsēta plāno pārskatīt kultūraugu apsaimniekošanas tehnoloģijas Austrumjūras piekrastes reģionā Vjetnamas centrālajā daļā. Dananga ir kļuvusi par reģionālo tehnoloģiju centru, kas piesaista jaunus talantus darbam gan jaunuzņēmumos, gan jau izveidotos IT uzņēmumos, un nākotnē vēlas izcelties kā ilgtspējīgas attīstības līderis.
Hangžou apdzīvo vairāk nekā deviņus miljonus cilvēku - tā ir kolosāla pilsēta, kas atbilst lielākajai daļai standartu, pat ja Ķīnā tā nav neparasta. Valdības ierēdņi 2016. gadā sadarbojās ar tehnoloģiju uzņēmumiem Alibaba un Foxconn, lai izveidotu projekta “City Brain” pionieri. Ideja ir pārvērst Hangžou par pilsētu, kas nekavējoties un visefektīvākajā veidā uzrauga un reaģē uz savām problēmām. Tas var būt satiksmes kavējums, bīstamība drošībai, ārkārtas medicīniskā palīdzība vai jebkurš cits jautājums. Turklāt dati, kas savākti no reāllaika novērojumiem, tiks izmantoti, lai ģenerētu modeļus turpmākai attīstībai un ieviešanai, cerot novērst tādas pašas kļūdas, bīstamības vai ārkārtas situācijas atkārtošanos. TechCrunch šā gada sākumā ziņoja, ka City Brain ierodas arī Kualalumpurā, Malaizijā.
Indijas valdības misija ir izveidot 100 viedas pilsētas visā valstī. Šis projekts ir tālu no realitātes, taču Pune pilsētai ir iespējams sasniedzamākais plāns. Pune pašlaik veic savas pilsētas “nākotnes pārbaudi”: apzaļumo to, padara to dzīvāku un novāc kopienu un jau tā augošo tehnoloģiju nozari, lai optimizētu pilsētas pakalpojumus un transportu. Pilsēta cer kļūt par Indijas “visizdevīgāko”, savienojot esošās ēkas, padarot transportēšanu zaļāku un efektīvāku, kā arī uzlabojot piekļuvi ilgtspējībai un zaļajām zonām.
Viedās pilsētas ne vienmēr tiek celtas no paša sākuma. Viens piemērs ir Dienvidkorejas pilsēta Songdo. Šī jaunā attīstība 25 jūdzes uz austrumiem no Seulas tika izstrādāta, lai likvidētu daudzās Seulas un citu pārpildīto Āzijas pilsētu pilsētu grūtības. Pilsēta apseko satiksmi reāllaikā, izmantojot sensorus gan ielās, gan ēkās. Gandrīz 40% pilsētas ir atvērta telpa, un pilsētā ir izveidota sistēma, kā sūkāt atkritumus no mājām un ēkām un “pārstrādāt” to enerģijā. Masīvs vēja tornis uztur pilsētu vēsāku nekā apkārtne. Velosipēdi kalpo kā galvenā tranzīta forma, un pilsēta, kas vienā dienā cer uzņemt 300 000 iedzīvotāju, faktiski atrodas tuvāk Seulas starptautiskajai lidostai nekā Seulas centrā. Songdo ir eksperiments, kuram šogad bija jābūt pilnībā darboties spējīgam un apdzīvotam - lai gan izstrādātāji un plānotāji ir saskārušies ar jautājumiem, kas piesaista iedzīvotājus un uzņēmumus pilsētā. Laiks rādīs, kā notiek Songdo gadatirgi, taču skaidrs ir viens - noteikti ir iespējama spēja veidot pilsētu, kas balstās uz efektivitāti, ilgtspējību un tālvadības tehnoloģijām. Tāpat kā attīstība kopumā, arī tur ir izmēģinājumu un kļūdu elements. Songdo mums parāda, ka ir virzība uz priekšu.
