![Video: Autobusu Braucienos Pa Privātu Lidmašīnu [intervija] - Matador Network](https://i.ytimg.com/vi/8fiu5CCxtrI/hqdefault.jpg "Video: Autobusu Braucienos Pa Privātu Lidmašīnu [intervija] - Matador Network")
Ceļot
Iepazīstieties ar Dzintaru Nolanu, sauktu arī par “Jethiking Gypsy”.
Tieši tagad, šī Ņujorkā dzimusī ceļojumu rakstniece inscenē vienas sievietes autostopa revolūciju, veicot lidojumus visā ASV visā, sākot no slidotavas-dinka Čeznas un beidzot ar štruntīgajām privātajām reaktīvajām lidmašīnām, vieglajām eksperimentālajām lidmašīnām … pat mirkšķinot. Viņas mērķis ir aizkustināties visos 50 štatos (kopš jūlija viņai ir apritējis 20 gadu laikā) un piesaistīt jaunu uzmanību vispārējās aviācijas pasaulei, ceļojot pa mugursomas nodrošinātāja budžetu.
Pagājušajā mēnesī es tikos ar viņu Taosā, Ņūmeksikā, kur 24 stundu laikā mēs palikām zemes kuģī, apceļojām 1000 gadus vecu pueblo, iemērcamies slēptajos karstajos avotos un tērzējām pār šampanieti par to, kas tas ir autostāvvieta ar lidmašīnu 21. gadsimtā. Kopš tā laika viņa turpināja ceļu uz Šreveportu, Luiziānas štatā, un ar Hawker (viena no pasaules tehnoloģiski modernākajām biznesa lidmašīnām) lidoja uz Ostinu, kur es pēdējo reizi kopā ar viņu biju pieskārusies bāzei.
Suzanne: Kad es dzirdēju par to, ko jūs darāt, tas mani pārsteidza ar skaudības lietu “Kāpēc es to nedomāju ?!”. Kā jūs izdomājāt šo satriecošo ideju?
Dzintars: Būdams ceļojumu rakstnieks, mana pase bija pilna ar zīmogiem uz citām valstīm, bet es sapratu, ka neesmu redzējis daudz sava. Es sāku ietaupīt ceļa braucienā, bet vēlējos darīt kaut ko citu. ASV sabiedriskā transporta sistēma nav tāda, kāda tā ir Eiropā, tāpēc Amtrak un Greyhound tika izslēgti. Es biju dzirdējis par cilvēkiem, kuri jau bija izmēģinājuši šāda veida lietas, tāpēc es pats sāku pētīt ar domu, ka biznesa sprauslām ir jālidina daudz tukšas kājas.
Pēc tam vietējais pilots, ar kuru es tikos, deva man daudz padomu. Viņa lielākais ieteikums: izmēģiniet vispārējo aviāciju. Man būtu daudz prieka, tas būtu pilnīgi unikāls veids, kā aplūkot valsti, un GA kopiena ir kaut kas tāds, ko vairums cilvēku pat nezina. Projektam attīstoties, es nolēmu dokumentēt savu ceļojumu un mēģināt parādīt sabiedrībai šo aviācijas “privāto” pusi no malas skatpunkta. Kopš tā laika esmu paklupis uz brīnišķīgu cilvēku grupu, kas atbalsta šo “romantisko lidošanas laikmetu”, par kuru mēs visi domājām, ka mūsdienās ir izmiris mūsdienu komerciālās aviokompānijas.
Bet jūs patiešām nevarat vienkārši skūpstīties līdz skrejceļam un izbāzt īkšķi. Kā jūs veicat lidojošus lidojumus un izdomājat, kurp dodaties tālāk?
Lielākā daļa no tā ir tīkla izveidošana, tikai stāsta cilvēkiem par maniem projekta mērķiem. Es meklēju tīmeklī un ievietoju dažādus aviācijas forumus, tērzēju darbiniekus un pilotus lidostās un rādu cilvēkiem savu vietni (es nēsāju zaļu “JetHiking” T-kreklu, kuru esmu izstrādājis ar daudzu savu URL). Interesanti, ka lidmašīnās ir tikai dažas braucienu koplietošanas vietnes, un šķiet, ka tās nav tik populāras. Es apmeklēju AirVenture [milzīgu aviācijas izstādi, kas katru gadu notiek Oškošā, Viskonsonā] 22. jūlijā, lai tas man palīdzētu.
Ciktāl esmu ieplānojis un plānoju, es vairāk vai mazāk dodos tur, kur dodas piloti. Es cenšos būt vispārīgam virzienam, kam ir jēga, ņemot vērā laika apstākļus un to, kur es jau esmu bijis. “Kāds dodas uz dienvidaustrumiem? Kāds dodas uz Aidaho?”Bet tas ne vienmēr darbojas šādi. Es mēģināju vienreiz aizbraukt uz Kaliforniju un satīt Montānā. Dažas reizes, kad esmu mēģinājis plānot nokļūt noteiktā vietā noteiktā laikā, tas ir bijis grūti. Kad esmu pilnīgi elastīgs un atvērts visur, viss ir daudz vieglāk. Dažreiz piloti man piedāvā tādas iespējas kā “Es varu tevi nomest vienā no šīm degvielas pieturām”, lai es varētu nedaudz izvēlēties, pamatojoties uz to, ko vēlos redzēt, vai arī, ja man ir vieta, kur palikt. Bet liela jautrības daļa ir tā nejaušība: nosēšanās mazās pilsētās, kuras es nekad citādi nebūtu domājis apmeklēt.
Cik ilgi jūs pavadāt vietā starp lidojumiem? Kur jūs uzturaties un ko jūs darāt, kamēr tur esat?
Katrā vietā es vidēji apmēram nedēļu. Ja man patiešām patīk vieta, dažreiz es nolemju palikt ilgāk. Es neatrošos laika grafikā, kas ir ļoti brīvs veids, kā ceļot. Īsākais laiks, kurā uzturējos vietā, bija viena nakts, un ilgākais bija mēnesis. Turklāt, lai oficiāli “saskaitītu” valsti, man jāatstāj lidosta un jādodas kaut ko darīt - tāpēc es nerēķinu ar pieskārieniem un godiem! Dažreiz es palieku kopā ar pilotiem un viņu ģimenēm, citreiz es apmetu nometni, dīvānu vai apmešos hosteļos. Tikai tad, ja esmu patiešām iestrēdzis, es rezervēju viesnīcu. Man tomēr labāk patīk palikt pie cilvēkiem - viesnīcām ir garlaicīgi, ja jūs ceļojat vieni. Atrodoties katrā vietā, es izpētīju apkārtni un tiekos ar vietējiem pilotiem. Tā kā man nav darba kārtības, es vienkārši runāju ar cilvēkiem un redzu, kur tas mani ved.
Kā lidošana mazās, privātās lidmašīnās dod atšķirīgu, personīgāku ceļojuma pieredzi nekā komerciālās aviokompānijas?
Skats ir 360 grādi - lai jūs redzētu visu. Turklāt jūs ne tikai patiesi spējat sarunāties ar pilotu pa Chex Mix somu (turpretī komerciālā strūklā lidojuma laikā jūs atdala aizslēgtas durvis), bet viņi var norādīt uz jums maršrutu, paskaidrojiet, kā instrumenti darbojas, un varbūt pat ļaujiet jums stūrēt. Ja ir kaut kas, ko vēlaties redzēt labāk, viņi var tam tuvāk pievērsties un to aptvert.
Un tā kā vairums mazo lidmašīnu pilotu satiksmes un nosēšanās maksas dēļ izvairās lidot lielajās starptautiskajās lidostās, jums nav jātiek galā ar lielu lidostu grūtībām. Kā mazas lidmašīnas pasažieris caur austiņām var dzirdēt visu, kas redzams no torņa. Lidojot, pastāv arī brīvības sajūta, ja neesat arī plānotajā lidojumā. Tas nav tikai nokļūšana no punkta A uz punktu B. Es faktiski varu sēdēt, atpūsties un izbaudīt lidošanu.
Cik dažādu veidu lidmašīnu līdz šim esat veicis lidojumus?
Kad publicēsit šo, būs 25 gadi. Esmu bijis piecās eksperimentālās lidmašīnās un man tās ļoti patīk. Tas ir patiešām pārsteidzoši, ka kāds var izveidot pats savu lidmašīnu un pēc tam gūt gandarījumu par tā lidošanu. Kā es saprotu, tie ir arī rentablāki (lielākoties) nekā lidmašīnas pirkšana tieši. Mana iecienītākā lidmašīna bija 1940. gada WACO UPF7 ar brīvdabas kabīni (vecmodīgs divplāksnis).
Kādas reakcijas esat saņēmis no cilvēkiem?
“Vai jūs varat doties autostopā?” Esmu saņēmusi tik daudz atbalsta vēstuļu, un tas palīdz man turpināt ceļu, kad man ir grūta diena. Daudzi cilvēki saka, ka viņi vienmēr ir sapņojuši redzēt pasauli, un daži pat man saka, ka es viņus iedvesmoju beidzot doties ārā un doties ceļojumā, par kuru viņi ir domājuši. Ir tik brīnišķīga sajūta, kad to dzirdu. Daudzi piloti raksta tādās vēstulēs kā “Kāds jautrs piedzīvojums!” Un “Es mīlu to, ko jūs darāt vispārējās aviācijas labā.” Es vienmēr uzskatu, ka, kad jūs sevi ieskaujit ar pozitīvu enerģiju, tas dod pozitīvus rezultātus, tāpēc palīdz viņu visu iedrošinājums.
Kas ir bijis grūtākais tavā ceļojumā?
Pārvietošanās uz zemes. Mazākās lidostas bieži atrodas tālāk no pilsētām, un sabiedriskā transporta nav daudz.
Kas par visjautrāko un pārsteidzošāko?
Pats jautrākais ir cilvēki, ar kuriem es saskāros. Šī valsts ir tik daudzveidīga … tā ir kā 50 dažādas valstis, bet visur, kur dodos, es sastopos ar izpalīdzīgiem cilvēkiem, kuriem ir savi interesanti stāsti. ASV ainava ir satriecoša, it īpaši rietumos.
Pats pārsteidzošākais? Cik jautri var būt lidošana mazās lidmašīnās! Viens lidojums Ņūmeksikā izceļas tur, kur zem lidmašīnas skrēja savvaļas zirgi un nebija redzamu ceļu. Es biju arī pārsteigts, atklājot tik daudz cilvēku, kuri atgriežas ilgtspējīgas dzīvesveidā, sākot no pilsētas lauku saimniecībām līdz saules mājām un lielo pilsētu videi draudzīgajiem centieniem. Es arī ļoti centos izmēģināt lidojumu simulatorus Dalasas Aviācijas apmācības un resursu centrā.
Tagad esat pilns stāstu un unikālas pieredzes. Pastāsti man dažus labus
Es dienu pavadīju, apmeklējot sievieti, kurai ir svešzemju sargtornis, un vīrieti, kuram pieder aligatoru ferma Kolorādo. Es devos apvidū pa dažām smilšu kāpām Nantuketē, pamanīju dažas savvaļas lielas ragu aitas Ņūmeksikā, pārcēlos uz ledāju Montānā garām dažām kalnu kazām (un dažiem tālu lāčiem), satiku kādu, kurš brauca ar motociklu uz Aļasku un atpakaļ uz Argentīna, ciešā sastapšanās ar lāci Tahoe ezerā, devās pie Burning Man, lidoja Oškosā un apmetās zem lidmašīnas spārna, Ziemassvētkus pavadīja pilsētas fermā, Pateicības dienu slavenību savrupmājā, vienu nakti zemes kuģī un bija mana pedāļa bremze 10 jūdžu braucienā ar velosipēdu uz Hūvera aizsprostu… kalnā.
Jūsu moto ir “Atmest apkārtējo.” Cik daudz satriecošu lietu esat paveikuši redzēt un veikt aizraušanos ar debesīm, ko jūs nebūtu varējuši aizvilināt uz ceļa? Citiem vārdiem sakot, kādas ir atšķirības starp jūsu ceļu un šoseju?
Nu, es esmu spējusi iemācīties lidot. Es neesmu sertificēts un man ir tāls ceļš ejams, bet pamazām to mācos un dažreiz varu pārņemt un mazliet lidot (es noteikti plānoju iegūt savu licenci). Jūs redzat lietas, kuras neredzat braucot pa šoseju - varat nolaisties zemāk, lai apskatītu savvaļas dzīvniekus, vai augstāk, grīdlīstes kalnu virsotnēs. Esmu lidojis virs arheoloģisko izrakumu vietas, krātera, Kalifornijas krastiem, Mičiganas ezera… naktī Hudsona upē tieši blakus horizontam un jaunajai Pasaules tirdzniecības ēkai. Lidmašīnā jūs varat nolaisties uz ūdens, izkāpt un doties izpētīt apkārtni, un daudzi “taildraggers” var nolaisties uz zāles joslām.
Vienā lidojumā mums garām lidoja dažas iznīcinātāju lidmašīnas un mēs radioradiozējām satiksmes vadības torni, lai redzētu, vai viņi vēlas mūs praktizēt (kaut arī viņi to nedarīja). Galvenā atšķirība ir tā, ka jūs varat lidot jebkur. Ir sens teiciens: “Jūdze ceļa jūs aizvedīs jūdzi, bet jūdze skrejceļa jūs var aizvest jebkur.” Tā patiešām ir taisnība.
Kad nav ceļu un lidmašīnas ēna ir vienīgais, ko redzat, izņemot kanjona sienas, upes un savvaļas dzīvniekus, jūs patiešām varat sajust, cik plaša un spēcīga ir mūsu planēta. Vēl viena liela atšķirība ir tā, ka laika apstākļi ir daudz aktuālāka problēma. Ja iestājas vētra, mēs nevaram lidot. Visbeidzot, un tas ir arī liels, ir tas, ka es braucu ar autostopu sabiedrībā un jūtos kā tās daļa. Es neesmu pārliecināts, ka jūs to iegūtu, vienkārši pieliekot īkšķi ceļa malā.
Balstoties uz jūsu pieredzi, kāds ir abiem transporta veidiem kopīgais raksturs?
Jūs joprojām paļaujaties uz svešinieku laipnību. Tas ir tāds pats piedzīvojumu gars un jāredz, kas atrodas ārpus jūsu komforta zonas. Nepieciešama elastība. Pacietība, kad tas prasa laiku, un jums ir jāspēj ritēt līdzi tam, kas nāk jūsu virzienā. Jums ir jāizdomā savs ceļojums, dodoties tālāk, nevis jāplāno uz priekšu - tas dažiem cilvēkiem ir grūti.
Kurp dodaties tālāk? Cik štatus jums ir atlicis? Kur jūs visvairāk satraucat lidot?
Es šobrīd dodos uz dienvidaustrumiem, bet tas jebkurā brīdī var mainīties. Man ir palikuši 31 štats. Aļaska noteikti ir kaut kas tāds, ko nevaru gaidīt, lai piedzīvotu.
Kādi ir jūsu galvenie mērķi projektam, tagadnei un nākotnei? Vai vēlaties kļūt globāls?
Mani mērķi ir piedzīvot ASV no citas perspektīvas un popularizēt vispārējo aviāciju - īpaši manai paaudzei. Nav lēti lidot, bet tas nekādā ziņā nav neiespējams sapnis. Es gribu to parādīt piedzīvojumu ceļotājiem. Ciktāl mans projekts ir saistīts ar unikālu kultūru un vietu piedzīvošanu Amerikā, lidošana ar vispārējo aviāciju rada atpakaļ ideju, ka ceļojums ir tikpat liels piedzīvojums kā arī mērķis. Es domāju, ka tulkojumā pazūd, kad lidojam komerciālu aviokompāniju.
Es noteikti plānoju izdot grāmatu. Jā, es gribētu to izmantot visā pasaulē, taču tas būtu ļoti izaicinoši. Daudzi cilvēki ierodas ASV, lai iegūtu pilota licenci instruktoru skaita, izmaksu (kas ir ievērojami lētāki nekā vairums vietu) dēļ un tāpēc, ka šeit joprojām ir spēcīga kopiena, pat ja viņi cīnās pašreizējā ekonomikā. To sakot, esmu saņēmis vairākus piedāvājumus no cilvēkiem Karību jūras reģionā, Kanādā, Meksikā un Eiropā, kuri vēlas palīdzēt veikt manus centienus starptautiskā mērogā.
Kāpēc ir tik svarīgi uzzināt vārdu par vispārējo aviāciju?
Es visu šo lietu sāku galvenokārt tāpēc, lai ceļotu, un negaidīju, ka uzzināšu, ko izdarīju. Proti, ka Vispārējās aviācijas biedru skaits pēdējos gados ir samazinājies kā traks, pateicoties ekonomikai (gāzes cena utt.) Un tam, ka pašam ir sava lidmašīna vai notiek lidošanas nodarbības, un tas ir ļoti dārgs hobijs. Turklāt es domāju, ka ir svarīgi palielināt izpratni par humānajiem centieniem, kuros ir iesaistīti daudzi piloti; ir daudzas aviācijas organizācijas, kas atdod atpakaļ plašākai sabiedrībai, veicinot saglabāšanu (piemēram, South Wings) vai dodot pacientiem, kuriem nepieciešama liela operācija, bezmaksas braucienus uz izdomātām slimnīcām, kuru darbs bieži paliek nepamanīts.
Es labprāt izveidotu forumu, kas palīdzētu pilotiem un potenciālajiem pasažieriem strādāt kopā, lai samazinātu izmaksas visiem. Man ir tik daudz prieka ar to, kauns būtu redzēt, kā sabiedrība izzūd.
