Ceļot
Objekta foto: Lady Annderground foto: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, mūsu strauji augošais Matadorian gaisa kuģis, laipni ir atbildējis uz jūsu jautājumiem par nepieciešamo, bet bieži vien drausmīgo lidošanas pieredzi.
ŠEIT LANCE IZPLATĪT savas zināšanas par visu, sākot no vulkāniskiem pelniem un beidzot ar iespējamiem slēptiem griezumiem zem kajītes.
J: Es redzu, kā būtu bīstami tieši lidot ar biezu Eyjafjallajökull mākoņu, bet kas tas ir par vulkāniskiem pelniem, kas ir tik bīstami lidmašīnām, pat ja tas tik tikko ir redzams gaisā?
A: Vulkānu pelni ir bīstami! Tas jūtas mīksts kā talka pulveris, bet ātri izslāpē turbīnu dzinēju asmeņus un izraisa to sabojāšanos. Pelnu mākonis sitīsies arī pret vējstiklu, padarot to necaurspīdīgu. Tad dzinēji aiziet, parasti viens pēc otra. Nevar redzēt okeānu tieši pirms novadīšanas. Tātad, jā, tā var būt neliela problēma.
J: Vai lidmašīnās tiešām ir slēpti lifti un kāpnes, kā tas ir filmās? Jūs zināt - tie, kas nolaižas līdz kravas nodalījumam, lai mazinātu sprāgstvielu, vai tie, kas dodas uz slēpto telpu, kur piedalās lidojums, un piloti guļ, izdara / dara visu?
A: Dažām lidmašīnām, piemēram, 747, ir lifts. Reizēm Holivuda veic diezgan precīzu darbu, parādot sīkas ziņas par lidmašīnām. Vienā nesenajā filmā bija diezgan neprecīzs sižets, kurš pārtvēra 747 ar slepenu bumbvedēju, lai iegūtu teroristu, pirms viņš noklikšķināja uz DC, taču, izmēģinot malā, 747 iekšējā detaļa bija diezgan precīza, izņemot manevrēšanas vietu ap kravu un elektroniku.
Dažās lidmašīnās ir apkalpes atpūtas vietas virs vai zem salona, bet esmu diezgan pārliecināts, ka tur nenotiek viss “izgatavošana”. Apkalpes locekļi parasti izmanto īsu pārtraukumu, lai aizvērtu aci. Vecajos laikos apkalpes locekļiem bija daudz vairāk prieka!
J: Vai tas neglābtu dažu cilvēku dzīvības vai vismaz nesniegtu viņiem labākas iespējas izdzīvot nekā nolaišanās milzīgā ugunsbumbā, ja būtu kāds veids, kā pasažieri / apkalpe / piloti / varētu aizbēgt (vai tikt “izmesti”) caur izpletņiem?
A: Varbūt piloti varētu “izsisties” un atstāt pārējos sev atlikušo. Varbūt viņi varētu uzstādīt evakuācijas pāksti. Pagaidām nav ierosināta reālistiska piemērošana, bet, kā teiktu Sundance, “turpini domāt Butčam. Tas ir tas, ko tu dari vislabāk.”
J: Vai jums, puišiem un galiem, vienmēr ir auksti piezemēties (pieņemot, ka nav pārnesumu darbības traucējumu), vai arī ir kādi, kur jūs vēlaties, sūdi, mēs būtu varējuši atlēkt tieši pie skrejceļa uz tā viena?
A: Patiesībā, tāpat kā automašīnu vadīšana, daži ir labi, citi mazāk, un reizēm ir kāds puisis, kuram nevajadzētu atrasties uz ceļa. Gaisa pārvadājumu biznesā pēdējais būtu ārkārtīgi reti. Bet nav nepieciešams daudz, lai pārietu no perfekta piezemēšanās uz 'svēts sh # & batman!'
J: Kā, jūsuprāt, ir pilotu visvairāk iekārotie maršruti visā pasaulē un kāpēc?
A: Ā, sapņainā pasaule, kurā var brīvi ceļot uz skaistām eksotiskām vietām. Jēdziens “sapnis, kurā runā sapnis”, runājot saudzīgi, manā biznesā ir pārāk daudz izmantots. Lielākā daļa pilotu izvēlas samaksas un izmitināšanas maršrutus. Dažiem cilvēkiem ir draugi vai aktivitātes izlaiduma laikā. Reti piloti iekārdina, teiksim, Pekinas lidojumu, lai viņi atkal un atkal varētu apmeklēt Lielo sienu.
J: Kad esat pieskāries nolaišanās brīdim, jūs dzirdat, ko (es domāju) sauc par “reversajiem virzītājiem”. Es zinu, ka lidmašīnai ir ārkārtīgi daudz inerces, kad tā nolaižas, un jums acīmredzot ir nepieciešami reversie virzītāji, lai palēninātu / apstātos., bet, kas pie velna, ir atpakaļgaitas dzinējspēks un ja dzinēji joprojām griežas virzienā, lai pārvietotu plakni uz priekšu, kā viņi visi pēkšņi griežas otrā virzienā, lai palīdzētu jums palēnināties… vai tā ir atsevišķa katrs reaktīvais dzinējs?
A: Reverso vilci izmanto, lai lielā ātrumā palīdzētu palēnināt lidmašīnu uz skrejceļa. Izmantojot atpakaļgaitu, ir mazāk nodiluma, kas ir labs, taču nekad nav nepieciešams, lai droši apturētu lidmašīnu. Nepieciešamas tikai bremzes, lai tās būtu pietiekami labas, lai paveiktu darbu. Apgriezieni nevirza motorus atpakaļ, bet pagriež izplūdes gāzu uz priekšu, izmantojot bloķētāja durvis un atveres apvalkā (motora apvalkā), lai ļautu izplūdes gāzēm veikt ātru apgriezienu, kad iznāk motora aizmugure.
Pēc tam, kad bloķētāja durvis ir uzstādītas, pilots palielina dzinēju aizmugures dzinēju, kas tiek novirzīts uz priekšu. Tas nav īpaši efektīvs, taču palīdz dažiem, it īpaši ar lielāku ātrumu.
J: Lūdzu, aprakstiet, cik lielu kontroli pilots veic, piemēram, nolaižoties no lidmašīnas. Esmu dzirdējis, ka datori lielāko daļu smago celšanu veic ne tikai aprēķinot, bet arī veicot pieeju (ņemot vērā visu pieejamo informāciju, ti, vēja ātrumu utt.). Vai tas tiešām ir tikpat rokas nost, cik izklausās?
A: Kopš reaktīvo lidmašīnu rītausmas autopiloti un integrētās navigācijas sistēmas pilotiem ir nesušas “smagu kravu”. Faktiski piloti ir kļuvuši ļoti draudzīgi ar šiem pilotu kabīnes bloķētājiem, nosaucot viņus par “Džordžu” un “Fredu”.
Džordžs notur lidmašīnu vienmērīgā un vienmērīgā stāvoklī, un tas ir ļoti aizkustinošs un pilotam grūti izpildāms lielos augstumos. Fredam ir navigācijas spējas, kas neļauj pilotiem nolaisties Havanā, kad klienti domāja, ka viņi dodas uz Maiami. Tagad dienās Fredam ir trīskāršs lieki GPS ar pievienotu rezerves kopiju, lai saglabātu mūs uz ceļa pēdas vai divu attālumā visā pasaulē. Džordžs un Freds tagad pat var sarunāties savā starpā.
Pagaidām vienīgās sašutuma ziņas ir izskanējušas kā tikai baumas. Autopilots faktiski var nolaisties no lidmašīnas un turēt to uz skrejceļa centra, bet faktiski tiek palielināta pilota darba slodze, kas nav atvieglota šāda veida nosēšanās gadījumā. Nav arī nekādas slavas, ja ļaujam Džordžam iegūt nosēšanos.
Datori ir mainījuši veidu, kā mēs lidojam ar lidmašīnām, bet darba slodze nav samazinājusies, tā ir tikai mainīta forma.
J: Vai kādreiz esat redzējis šo filmu Cīņas klubs? Vai tā ir taisnība, ko viņi teica, ka skābeklis patiešām tiek piešķirts tikai tāpēc, lai cilvēki būtu mierīgi un mīksti, kad / ja lidmašīna zaudē augstumu / nosedives?
A: Es neesmu pārliecināts par jūsu Fight Club atsauci. Es apsolu, ka mēs nejauksimies ar klientu psihi, izsmērējot skābekli, lai tas mums būtu piemērots. Parastā kruīzā salona gaiss ir kā elpošana Denverā (bez smoga). Ja skābekļa maskas nokrītas, tas ir tāpēc, ka gaiss tagad ir kā Vaila augšdaļa vai augstāks.
J: Es saprotu, ka turbulence patiesībā nav tik bīstama, bet ir grūti nejust satraukumu, kad lidmašīna lidinās ap visu vietu. Vai varat precīzi izskaidrot, kas notiek, kad lidmašīna lido pa turbulences zonu, un kāpēc tā nav tik riskanta, kā jūtas?
A: Turbulence nav bīstama, ja vien tā nav ārkārtēja, tāpēc mēģiniet visu iespējamo, lai paliktu atviegloti, kad tā lidmašīnā kļūst rupja. Labākā atbilde, ko es jums varu sniegt par turbulenci, ir analoģija, nevis zinātniska, un tās līdzība braucot ar laivu. Ar gludu ūdeni brauciens ar laivu ir kā slaucīšana pāri stiklam.
