Lidostas + lidojošie
Neviena tauta nemīl sūdzēties gluži kā Amerikas Savienotās Valstis. Kaut arī cilvēki no visas pasaules cenšas katru dienu pārcelties uz dzīvi šeit, sociālajos medijos mēs tomēr izmantosim visas iespējas, sākot ar lēnām picu piegādes šoferiem un beidzot ar pārāk dārgu kafiju.
Bet neviens nesaņem tādu sūdzību daļu kā lidostas.
Ceļojiet uz ārzemēm, un jūs atradīsit lidostas, kas jūtas kā pavisam jauni iepirkšanās centri. Tehnoloģiskās pilis ar tauriņu dārziem, kinoteātri un āra meditācijas telpas. Jūs atradīsit plašus galdus, logus no grīdas līdz griestiem un visu automatizētu.
Atpakaļ mājās jūs gaidāt uz nevajadzīgi garām drošības līnijām, lai tikai neatrastos vietas pie jūsu vārtiem, jo jūsu lidosta tika uzcelta 70. gados, kad, piemēram, 12 cilvēki dienā lidoja ar lidmašīnu.
Pat ar labākiem pārtikas un amatniecības alus bāriem Amerikas lidostas pieredze ir labākajā gadījumā pieļaujama. Visas mūsu lielākās lidostas tika uzceltas pirms 11. septembra, un tas aviācijas ziņā būtu tāds, kā dators būtu pieejams pirms interneta. Drošība ir stingrāka, bet drošības joslu jauda nav saglabājusies. Tagad lidostās mēs pavadām vairāk laika, taču daudzi termināļi ir no laika, kad lidostas labiekārtojumam nevajadzēja būt vairāk kā tikai kliņģera statīva.
Un pat neuzsāksim muitas un imigrācijas līnijas.
Lidojošā sabiedrība ir lūgusi lidostām darīt vairāk un nav devusi tām neko darīt. Pagājušajā gadā mēs nosūtījām 888 miljonus pasažieru uz ASV aviosabiedrībām telpās, kas paredzētas mazāk nekā pusei no kravas.
Tad kāpēc tauta, kas līdz šim izgudroja lidojumu, būvēja jaunas telpas? Un ko mēs darām, lai novērstu nacionālās lidostas krīzi? Šķiet, ka vismaz sakāmā skrejceļa galā varētu būt gaisma.
Lidostas būvēšana nav tāda kā iepirkšanās centra celtniecība
Lidostas celtniecība varētu būt vissarežģītākais iedomājamais sabiedrisko darbu projekts. Papildus parastajiem zemes piekļuves un vides regulēšanas šķēršļiem jums jāveic arī trokšņa ietekmes pētījumi. Jums jākoordinē vietējās, valsts un federālās organizācijas, kā arī lielākās korporācijas. Jums jāplāno satiksme un sabiedriskais transports. Tas nav ne viegls, ne lēts, un tas ir pilsonisks uzņēmums, kas nav piemērots mūsdienu Amerikas pilsētām.
Tas ir tāpēc, ka lielākajai daļai mūsdienu pilsētu nav zemes, ko veltīt lidostai. Vismaz vienu, kas būtu pietiekami ērts lielākajai daļai tās iedzīvotāju. Tad alternatīva ir būvēt jaunu lidostu, kur ir pieejama zeme, parasti tāls, nepatīkams brauciens no pilsētas centra. Piemēram, Denverā ir jaunākā lidosta Amerikā un arī viena no vistālākajām pilsētā, gandrīz 26 jūdzes ar I-70. Neviena ASV pilsēta nespēj veltīt galvenos nekustamos īpašumus jaunai lidostai, tāpēc, būvējot kaut ko jaunu, vecās lidostas neērtības tiktu aizstātas ar neērtībām, nonākot jaunajā.
Arī lidostas ir dārgas. Mehiko nesen pārtrauca savas jaunās lidostas būvniecību ar atzīmi 13 miljardi USD. Tas, iespējams, maksātu vēl vairāk ASV, kur darbaspēka izmaksas ir augstākas. Samaksa par to nav tikai pilsētas līdzekļu piešķiršana. Lidostās ir stingri ierobežojumi to finansēšanai, apgrūtinot valdību radošās iespējas iegūt finansējumu.
Daži uzlabojumi un būvniecība tiek finansēti no Pasažieru kompleksa nodevas, USD 4, 50 pievienojot nodokli katram lidojuma segmentam. Kongress to nav izvirzījis kopš 2001. gada, lai gan tas bija bieži minēts risinājums mūsu lidostas bēdām šīs desmitgades sākumā. Lielāko daļu jauno lidostu finansē, emitējot ienākumu obligācijas, kuras aviosabiedrības bieži atbalsta. Tas nozīmē, ka aviosabiedrībām ir ietekme uz to, kurp lidostas dodas, un tās nevēlas, lai tās izietu BFE.
Tie visi ir ļoti vienkāršoti paskaidrojumi ārkārtīgi sarežģītam jautājumam, taču būtībā valdības noteikumu, naudas trūkuma un vēlamās vietas trūkuma apvienojums ļoti drīz padara jebkuru jaunu ASV lidostu izredzes drīz.
Tātad, ja mēs nevaram būvēt jaunas lidostas, ko mēs varam darīt?
Daļējs iemesls, kāpēc lidostas nav spējušas paplašināties, ir tas, ka naudas tur nebija. Lielākajai daļai 1970. gadu lidostu bija jāveic lieli uzlabojumi 20. gadsimta beigās. Pēc tam notika 11. septembris, un aviosabiedrības mums nebija iespējas tērēt naudu izdomātiem jauniem termināļiem.
Šīs desmitgades beigās notika finanšu sabrukums no 2008. līdz 2009. gadam, kas atkal lika lidostu modernizācijai nonākt mūsu valsts prioritāšu sarakstā. Bet tagad, pēc gandrīz desmit gadu izaugsmes, aviosabiedrības un investori ir gatavi ievietot nedaudz naudas mūsu lidostās.
Sietla, kas šogad iekļuva 50 labāko pasaules noslogotāko lidostu sarakstā un tagad apsteidz Lasvegasu, Orlando un Maiami, atvēra jaunu privāti finansētu lidostu uz ziemeļiem no pilsētas Snohomishas apgabalā ar nosaukumu Payne Field. Tas dienā veic 18 reisus Alaska Airlines uz galamērķiem rietumu krastā, un United Airlines tiem pievienosies šomēnes. Tas ir paredzēts, lai atvieglotu vietējās satiksmes slogu Sea-Tac, un nākotnē tas varētu būt paraugs maznodrošinātām vienas lidostas pilsētām.
Bet lielākā daļa USD 10 miljardu ASV lidostu tiks tērēti katru gadu, saskaņā ar Airports Council International - North America, notiks liela mēroga uzlabojumi.
Ņujorkas La Guardia veiktās 4 miljardu dolāru vērtās renovācijas dēļ Ņujorkas štatā tika izveidots murgs, bet tas faktiski atjaunos Delta termināli lidostā, kuru bijušais viceprezidents Džo Baidens kādreiz raksturoja kā kaut ko no “trešās pasaules valsts”.
Soltleiksitijā notiek 3, 6 miljardu ASV dolāru “renovācija”, kas novecojošajai SLC radīs jaunu divu terminālu vietu. Faktiski tā ir pilnīgi jauna lidosta, kas uzbūvēta vecās lidostas vietā. Tas pats notiek Ņūorleānā, kur nākamgad tiks atvērts jauns miljardu dolāru terminālis, kas aizstās novecojošo terminālu Luisā Ārmstrongā. Nav jauna nosaukuma vai skrejceļa, bet faktiski pilnīgi jauns objekts.
LAX sadarbojas ar American Airlines, lai no jauna izveidotu 4. un 5. termināli, cita starpā nodrošinot viņiem ērtu piekļuvi lidostā ļoti nepieciešamajiem automatizētajiem cilvēkiem, kas pārvietojas, savienotājiem starp apsardzi pēc termināļiem un vieglu piekļuvi Tom Bradley International terminālim. Jaunajiem termināļiem būs arī ievērojami palielināta drošības telpa, pilnveidoti ceļi no reģistrēšanās līdz drošībai un uzsvars uz dabisko apgaismojumu.
Čikāga O'Hāra pašlaik pārveido savus skrejceļus paralēlā konstrukcijā, lai samazinātu lidmašīnu satiksmi, un pievieno vēl četrus skrejceļus, lai palielinātu jaudu. Bostona Logan un Denver ir arī pievienojuši vārtus jaudas palielināšanai, kā arī veikuši termināļu uzlabojumus.
Gandrīz katrā ASV lidostā notiek sava veida termināļu atjaunošana, un viņi ir pievienojuši daudz automatizācijas, piemēram, reģistrēšanās kioskos un APC termināļos pasu kontrolē, lai palīdzētu lietām virzīties ātrāk. Viņiem, iespējams, nav TV pievilcības par lentes griešanu Guandžou, taču viņi strādā. Lielākā daļa šobrīd notiekošo projektu būtu jāpaveic nākamās desmitgades vidū vai nedaudz vēlāk. Tāpēc, neraugoties uz mūsu pieaugošajām sāpēm, ASV lidostas var nokļūt pasaulē ātrāk, nekā jūs domājat.
