Pārvadājumi
Ir daži produkti, kuriem tagad dzimušajiem cilvēkiem nebūs priekšstatu par to, ka tie vienmēr pastāv. Faksa aparāti. Videomagnetofoni. Fiksētie tālruņi. Bet nomas automašīnas? Nomas automašīnas jau sen ir stabila, neatņemama ceļojuma pieredzes sastāvdaļa, un gandrīz katrs dzīvs ceļotājs kādā brīdī ir īrējis automašīnu. Bet tādu lietotņu kā Uber un Lyft, kā arī vienādranga automašīnu koplietošanas pakalpojumu laikmetā ierastā gudrība saka, ka nomas automašīnas drīz var iet Blockbuster ceļu un kļūt novecojušas. Bet vai dalīšanas ekonomika tiešām ir tik ļoti sāpinājusi nomas automašīnu kompānijas, un ja tā, tad kā iedibinātie giganti paliks aktuāli? Šeit Matadors pēta nozares nākotni un to, vai īres automašīnas faktiski var izdzīvot.
Automašīnu nomas uzņēmumi joprojām pelna naudu. Tagad
Lai arī varētu domāt, ka tehnoloģija ir daudz izdarījusi nomas uzņēmumiem, vēl nav pienācis laiks nospiest panikas pogu. "Mums ir paveicies, ka mūs pārāk daudz neietekmē Uber vai Lyft, " saka Daniels Florence, Eiropas auto nomas kompānijas Sixt, kas kļuvis par galveno spēlētāju Amerikā, Ziemeļamerikas operāciju izpilddirektors. “Jūs visur neienāksit kopā ar sievu vai vīru un četriem bērniem un Uberu. Tāpēc vienmēr ir vajadzība.”
Un ieņēmumi nav precīzi sarūk. Hertz, kurā ietilpst Dollar un Thrifty, 2017. gadā ienesa aptuveni 8, 8 miljardus USD, kas ir gandrīz tāds pats kā 2016. gadā. Avis, joprojām cenšoties grūtāk, redzēja, ka ieņēmumi ir palielinājušies par diviem procentiem līdz USD 8, 8 miljardiem 2017. Uzņēmums pats sevi ziņoja par vairāk nekā 16 miljardu USD ieņēmumiem. gadā, gandrīz 900 miljoni USD. Tātad automašīnu nomas uzņēmumi nav precīzi asiņojuši naudu. Bet tas nenozīmē, ka viņi var ignorēt mainīgās plūdmaiņas.
Apmaiņa ar vienaudžiem budžeta tirgū varētu radīt zaudējumus
Lai gan Uber un Lyft nav kropļojošas automašīnu nomas kompānijas, kā domā cilvēki, vienādranga automašīnu koplietošana var ielīst un ņemt daļu no budžeta nomas segmenta.
Turo, iespējams, ir vispazīstamākais no jaunajiem variantiem. Šis pakalpojums ļauj privātām personām iznomāt automašīnas ar pilnu apdrošināšanu, cik vien viņi vēlas, izmantojot citas privātas puses, izmantojot ērtu viedtālruņa lietotni. Bieži vien tas ceļotājiem - vai tiem, kam vajadzīgs tikai īss ceļojums - ļauj elastīgi noīrēt vecāku, lētāku automašīnu, kad jaunāks modelis nav vajadzīgs. Vai arī noīrējiet kāda Tesla dienā par daudz mazāk, nekā maksā Exotic Car Rental aģentūras. Par sevi tas tiek dēvēts par Airbnb par nomas automašīnām, taču tas nav īsti nobiedējis nomas automašīnu industriju, ko viesnīcām darīja tā īre.
Ārpus Turo ir arī TravelCar, uzņēmums, kas piedāvā divkāršas bezmaksas autostāvvietas un bezmaksas naudas priekšrocības cilvēkiem, kuri dodas ārpus pilsētas, kā arī lētākas, jaukākas nomas automašīnas apmeklētājiem. Būtībā TravelCar ļauj bez maksas novietot automašīnu tajā un pēc tam iznomāt savu automašīnu kādam citam, kamēr esat prom. Tas samazina šo nodevu, sadedzina jūsu automašīnu un mazgā to, un tā ir gatava jums, kad atgriezīsities. Īrniekiem cenas vidēji ir apmēram USD 17 dienā, kas padara to pievilcīgu ceļotājiem, kuri apzinās budžetu.
"Ikviens, kurš vēlas dažus papildu dolārus kādai aktivitātei, vai arī tas tikai satraukti ļauj ietaupīt tik daudz nomas automašīnā, no kura mēs visvairāk dzirdam, " saka TravelCar mārketinga direktors Kimberlijs Vanssons. TravelCar pagaidām darbojas tikai Losandželosā, Sanfrancisko, Orlando un Čikāgā, bet tas var paplašināties, pieaugot pieprasījumam.
Īstermiņa automašīnu koplietošanas pakalpojumi, piemēram, Zipcar, darbojas jau kādu laiku, bet pat šajā segmentā tiek novērotas dažas seksīgākas jaunas alternatīvas. Sietlā BMW piedāvā dažāda apjoma nomu 700 BMW un mikroautobusiem cilvēkiem, kuriem uz neilgu laiku ir vajadzīgas automašīnas, izmantojot savu ReachNow pakalpojumu. Lietotne piedāvā modernu alternatīvu tādiem uzņēmumiem kā Car2Go un Zipcar (plus bezmaksas ieeja vietējos valsts parkos), kuri arī ir noveduši daļu vienas dienas nomas tirgus no tradicionālajiem smagsvariem.
Atkal skaitļi saka, ka neviens no šiem jaunpienācējiem nav pārāk daudz izlicis automašīnu nomas uzņēmumus, bet viedie jau vēlas pielāgoties.
Lielie uzņēmumi atrod savu nišu un ienāk jaunos tirgos
Varbūt vislabākais nomas automašīnu uzņēmuma piemērs, kas sevi pozicionē 21. gadsimtam, ir Sixt, gludā, seksīgā, spilgti oranžā kabīne, kurā īrē eksotiskas un luksusa automašīnas. Tur, kur nomas automašīnas tradicionāli ir prece, Sixt izmanto norādi no neskaitāmiem “mārketinga līdz tūkstošgades” rakstiem un koncentrējas uz pieredzes ceļojumiem.
“Mūsu adaptācija ir bijusi tāda, ka automašīnu nomu padarījām eksperimentālu un atšķirīgu,” saka Sixt Florence. “Mēs cenšamies būt zīmols, nevis tikai prece un ienest tirgū kaut ko mazliet savādāku. Mēs dodam jums iespēju vadīt automašīnu, ar kuru jūs parasti nespētu nobraukt līdz sešu mēnešu vecumam, kas ir mazāks par 25 000 jūdzēm. Tas rada pieredzi, kurā cilvēki kļūst par zīmola faniem.”
Sixt ir gaidīšanas zonas, kas nedaudz atgādina Virginas iekāpšanas atpūtas telpas ar nomierinošu mūziku, ūdeni, kafiju un nomierinošu apgaismojumu, lai līnijas process, kas dažreiz ir satraucošs, būtu patīkams. Šāda veida diferencētāji ne tikai ļāva uzņēmumam iekasēt prēmiju, bet arī padarīja to pietiekami atšķirīgu klientu acīs, ka viņi turpinās īrēt no Sixt pat tad, ja pastāv citas iespējas. Šī attieksme nesen ieguva Sixt 14 pasaules ceļojumu balvas un Trazee balvu kā tūkstošgadu top zīmols.
Bet arī lielāki, tradicionāli uzņēmumi ar atšķirīgu zīmola tēlu atrod arī pielāgošanās veidus.
Uzņēmums, kas tagad ir tāls nozares vadītājs, ir iekļāvis visu, sākot no brauciena dalīšanas līdz autopārvadājumiem, lai palielinātu ieņēmumus. Tā automašīnām izmantojamā programma, kuras mērķis ir piepilsētas autobusu autobusu satiksme, dienā uzņem aptuveni 100 000 pasažieru un darbojas kopš 1994. gada. 2013. gadā uzņēmums iegādājās arī tiešsaistes braucienu saskaņošanas un koplietošanas pakalpojumu Zimride. Un tās programmas CarShare un CarClub palīdz uzņēmumam saglabāt klātbūtni īstermiņa īres tirgū, jo cilvēki attālinās no savulaik ērtās programmas “Mēs jūs uzņemsim”.
Savukārt Avis 2013. gadā mierīgi iegādājās automašīnu koplietošanas uzņēmumu Zipcar. Šogad viņš nolīga jaunu autoparka uzņēmumu vadītāju, kurš meklē veidus, kā palīdzēt uzņēmumam saglabāt aktualitāti. Sixt Eiropā jau ir pieejama lietotne braukšanas pasniegšanai ar nosaukumu myDriver. Hertz, vienreizējais nozares titāns, šķiet, vislēnāk pielāgojas, un nav paveicis daudz, lai diferencētu savus pakalpojumus. Lai gan tas var mainīties, kad automatizētās automašīnas sāk nokļūt uz ceļa.
Apkope var būt atslēga tradicionālo nomas automašīnu uzņēmumu dzīvei
Tā pati tradicionālā gudrība, kas saka, ka Uber un Lyft iznīcina automašīnu īri, arī saka, ka automatizētās automašīnas ir nākotnes vilnis. Tāpēc ņem to, kas ir tā vērts. Bet, ja masīvs pašpiedziņas automašīnu parks kļūst par transportlīdzekli gan Uber, gan Lyft, šīm automašīnām būs nepieciešama liela mēroga mazgāšana, remonts un apkope.
Un, ja lielas lietas, kas nodarbojas ar automašīnu nomu, zina, kā to izdarīt, tas rūpējas par simtiem tūkstošu automašīnu. Savā visnovatoriskākajā gājienā Hertz panāca vienošanos ar Apple, nodrošinot automašīnas, lai pārbaudītu tās automatizēto transportlīdzekļu darbību. Avis panāca līdzīgu vienošanos ar Alfabēta Waymo, un Enterprise saka, ka ar to jau ir sazinājušies vairāki uzņēmumi, kas vēlas izmantot savas zināšanas flotes uzturēšanā. Tas liekas, ka viņi visi atrodas sakāmā autovadītāja sēdvietā, lai noslēgtu tehniskās apkopes līgumus, kad tie ir nepieciešami.
Šī pieredze, iespējams, ir tāda, cik lielas automašīnu nomas kompānijas paliek aktuālas, jo tirgū parādās arvien jaunākas un vienkāršākas alternatīvas - lai gan pieprasījums, iespējams, nekad nepazudīs.
“Es neredzu, ka nomas automašīnu bizness nekad pilnībā izzustu,” saka Sixt Florence. “Tā ir būtiska ceļojumu un tūrisma sastāvdaļa. Bet tas pārtaps kaut kas vairāk par pieredzes lietām, kad runa ir par ceļošanu.”
Tas nozīmē, ka tik ilgi, kamēr cilvēki joprojām vēlas piedzīvot jaunu galamērķi no aiz riteņa, nomas automašīnu uzņēmumiem joprojām būs sava funkcija. Kamēr ceļotāji, kas apzinās budžetu, domā, meklēs dalīšanos ar vienaudžiem, piemēram, Turo vai TravelCar, un īstermiņa īrētāji izmantos automašīnu akcijas, lielie uzņēmumi izdzīvos, arī ienirstot šajos tirgos. Viņi arī izdzīvos, automatizēto automašīnu apkalpošanai izmantojot pilnveidotos procesus apkopē un autoparka pārvaldībā. Iespējams, ka Uber un Lyft nebūtu iekasējuši nodevu par nomas automašīnām, kuras domā visi, taču ir grūti noliegt, ka nozare ir nokļuvusi traucējumu vilnī. Un ja nekas cits, tad būs aizraujoši redzēt, kas palicis, kad šis vilnis beidzot atkāpsies.
