Objekta fotoattēls: ccgd / Fotoattēls iepriekš: flickrized Overboard: Vai kruīzi notiek pārāk tālu?
It kā uzdots pievienot degvielu vides diskusijām, kas nesen izcēlās Twitter, jaunais “pasaules lielākais pasažieru kuģis” pirmo reizi piestāja savā mājas ostā Floridā tikai dažas dienas pēc tam.
Karaliskā Karību jūras reģiona oāze “Jūras oāze”, kas tika pabeigta šā gada oktobrī, ir par 40% lielāka nekā tās tuvākais konkurents. Ar pasažieru ietilpību 6 296 viesi plus 2 165 apkalpes locekļi (kopā 8 461), tas varētu novietot 80% no visiem Sāras Palinas dzimtajā pilsētā Vasilā, Aļaskā, dzīvojošajiem.
Ja jūs lūgtu man rīkoties ar vārdu “kruīzs”, mana tūlītējā reakcija, iespējams, sāktu kaut ko līdzīgu: izšķērdēšana, piedzēršanās, ekspluatācija, azartspēles. Smieklīgi, ka Karību jūras karalistes vadība vismaz daļēji piekrīt man.
Galu galā “Oāze” praktiski prāto par to, cik daudz resursu un preču patērē katru dienu. Tās faktu lapa lasāma kā ceļvedis izšķērdībai. Šie ir daži no tā sauktajiem “Jautriem faktiem” par kuģi, kas atrodami viņu vietnē:
150 jūdzes (241 km) no cauruļvadiem
3300 jūdzes (5310 km) elektrisko kabeļu
158 503 galoni (600 000 litri) krāsas
4700000 mārciņas. (2350 metriskās tonnas) saldūdens patēriņa 24 stundās
Papildus milzīgajiem neatjaunojamo resursu daudzumiem, kas patērēti behemotu celtniecībai, kruīza kuģi paši rada daudz atkritumu. Vides aktīvistu grupa Oceana ziņo, ka vidējais kruīza kuģis katru dienu ražo:
- 25 000 galonu notekūdeņu no tualetēm
- 143 000 galonu notekūdeņu no izlietnēm, kambīzēm un dušām
- septiņas tonnas atkritumu un cieto atkritumu
- 15 galonu toksisku ķīmisku vielu
- 7000 galonu taukaina ūdens ūdens
Es neesmu pārliecināts, kas ir taukains ūdens ūdens, bet tas nevar būt labs.
Dažos veidos kaitējums videi, ko, iespējams, rada kruīzs pa “Oāzi”, patiesībā nav tik drastisks. Ja ņem vērā faktu, ka, ja viņi nebūtu devušies kruīzā, šie 8000 jūrnieki patērētu preces, pakalpojumus un ūdeni citur, skaitļi nešķiet tik drausmīgi. 4, 7 miljoni mārciņu ūdens izdalās apmēram 70 galonu uz cilvēku - normālā diapazonā no vidējā amerikāņu ikdienas mājas ūdens patēriņa (nemaz nerunājot, ka tas joprojām nav ārkārtīgi augsts).
Vismaz kruīza kuģim ir iespēja samazināt patēriņu uz vienu iedzīvotāju, izmantojot apjomradītus ietaupījumus. Daļa no izmantotā ūdens (kaut arī, iespējams, niecīga frakcija) noteikti nonāk kuģa 12 175 dzīvu augu laistīšanai. Un pēdējā desmitgadē lielākā daļa kruīza kompāniju ir centušās sakopt savu biznesu. Viņi ir atjauninājuši kuģus ar modernām notekūdeņu attīrīšanas iekārtām, uzlabojuši izmešu sistēmas un sākuši pieslēgties hidroelektriskajiem enerģijas avotiem, atrodoties ostā pie dokiem, nevis darbojoties ar motoriem.
Bet kruīza kuģi var kaitēt arī citos veidos.
Pirmkārt, viņi var lētāk un degradēt vietējās kultūras. Būsim godīgi: kruīza apmeklētāji, kas dodas 7 dienu kruīza Karību jūras reģionā, nemeklē kultūras iegremdēšanas pieredzi. “Oāze” apstājas Jamaikā, Haiti un Kozumelā, Meksikā, uz 29 stundām. Kopā. Tas ir 29 stundas no 168 jeb aptuveni 17%.
Foto: lepiaf.geo (labāk paslīdēt aizmiglot)
Padomājiet par to, kas notiek, kad laiva, kas pārvadā vairāk nekā 6000 pasažieru, pēc došanās jūrā divas dienas pa taisno piestāj ostā. Viņi visi izlej salu, lai iepirktos, paēstu un dzertu ceļu caur vietējām pilsētām.
Atkal laiks nedaudz godīgumam: tūkstošiem kruīza laivu tūristu krastā astoņas stundas negrasās pirkt ar rokām austu šalli vai veltīt laiku tam, lai iepazītu cilvēkus, no kuriem viņi pērk. Iespējams, viņi nopirks lētus piekariņus, kas, visticamāk, netika izgatavoti rūpnīcā Ķīnā un tika pārdoti tikai vietējā tirgū.
Kā jūs domājat, kas notiks, kad vietējais šalles audējs sapratīs, ka viņi var nopelnīt vairāk naudas, pārdodot lētus ķīniešu piekariņus, nevis veidojot tekstilizstrādājumus?
Kruīza kuģi, lai labāk vai sliktāk, rūpējas par vislielāko uzmanības trūkumu mūsu vidū. Kruīzi bieži ir viss iekļauts pakešu darījums; biļete maksā par jūsu istabu, ēdienu, visu bezgalīgo izklaidi, ko jūsu sirds var uzņemt, un dažreiz bezalkoholiskos dzērienus un alkoholu.
“Oāze” nav izņēmums.
Paredzams, ka tā būs pasaulē lielākā pasažieru laiva - gandrīz piecas reizes lielāka nekā Titāniks -, lai tai būtu atbilstošs atrakciju līmenis. Tas neliek vilties. Patiesībā tam ir tik daudz ērtības, ka ASV šodienas “Kruīza žurnāls” pat jautāja: “Vai Oasis of the Seas ir pārāk sarežģīts, lai pirmo reizi darbotos kreiseris?”
Bet visas šīs novirzīšanas maksā. Tūristi, kurus kruīzu personāls ir nomierinājis un apmierinājis vairākas dienas, pēc tam pēkšņi nokļūstot Karību jūras salas bezrūpīgajā kultūrā, iespējams, nebūs visvairāk pacietīgi vai saprotoši cilvēki pasaulē.
Visi kruīzu braucēji, protams, nav ne zinoši par apkārtējo vidi, ne arī par kultūru. Cilvēki dodas kruīzā, lai izbēgtu no ikdienas stresa un spiediena, kā arī lai par viņiem parūpētos viss, kas nepadara viņus mantkārīgus vai nejūtīgus.
Bet kruīza kuģis - it īpaši tāds kā “Oāze”, kas sevi raksturo kā peldošu pilsētu ar septiņām dažādām tematiskām “apkaimēm” - neko daudz nedara, lai veicinātu kultūras izpratni.
Kruīza kuģi ir atbildīgi vietējām kopienām, kur tie piestāj, ne tikai valdības ierēdņiem, kuru atļaujas viņi pērk, vai ostām, kuru elektrību viņi izmanto. Viņi ir atbildīgi par kultūru kopumā.
Vismazāk, ko viņi varētu sniegt viesiem, ir neliela kultūrizglītība, lai ieturētu bufeti, ko varat ēst.
