Lidostas + lidojošie
Klaustrofobiem tas ir visvairāk uztraukumu izraisošā pieredze, kādu vien iespējams iedomāties. Visiem pārējiem tā ir elles aukstā versija.
Jūs sēdējat uz Klusā okeāna reisu, apmetaties ar trokšņu slāpēšanas austiņām un Brīnišķīgo Maisel kundzi. Nākamais, ko jūs zināt, kapteinis saka, ka ir ārkārtas medicīniskā palīdzība, un jūs nolaižaties kaut kur attālā, ledus -segta Kanāda.
"Nu labi, " jūs domājat. “Mēs nevēlamies, lai kāds mirst. Un tas Tonijs Šallobs ir diezgan smieklīgs. Es varu šeit sēdēt stundu.”
Jūs nolaižaties kaut kur aukstā un sniegotā vietā, ārkārtas situācija tiek noņemta, un jūs visi apmetaties, lai turpinātu ceļu uz Honkongu.
Bet lidmašīna nekustas.
Vēlāk visa Maizelas kundzes sezona un lidmašīna atrodas tajā pašā vietā. Pilots iekāpj un pateicas par jūsu pacietību (piemēram, jums bija izvēle) un kaut ko samulsa par mehānisku problēmu. Stundas paiet, un jūs joprojām esat iestrēdzis lidmašīnā, jo abi šīs tālās Kanādas lidostas muitnieki abi ir mājīgi gultā un drīz vairs nepamet.
Tas kļūst tumšāks. Kļūst vēsāks. Viss, kas jums ir piedāvāts ēst, ir maiss ar kliņģeri un viss, kas atrodas mezze plāksnē. Pēc 16 aukstām, badā pavadītām stundām jūs beidzot saņemat rezerves lidmašīnu, bet jūsu lidojošais gars tiek sabojāts.
Šis pirmās pasaules apokaliptiskais murgs patiesībā notika ar lielu daudzumu ļaužu, kas atradās United Airlines lidojumā pagājušajā mēnesī, kuri 16 stundas pavadīja uz asfalta Goose Bay lidostā Ņūfaundlendā. Lai arī ASV likumi nosaka, ka aviosabiedrības dod jums iespēju veikt lidmašīnu pēc trīs stundu kavēšanās - četras starptautiskiem lidojumiem -, jo lidmašīna atradās Kanādā, šie noteikumi netika piemēroti. Un visi 250 cilvēki uz klāja bija spiesti pavadīt aukstu, sašaurinātu nakti Kanādas Atlantijas okeānā.
Lai arī šī situācija ir ārkārtēja, visu laiku notiek ilgstoša asfalta kavēšanās. Ko jūs varat darīt pēc tam, kad esat netīšām ieslodzīts zemētā plaknē? Un kas ir jādara aviokompānijai? Ja jūs dzīvojat vai lidojat pa Amerikas Savienotajām Valstīm, tas viss nav zaudēts.
“ASV ir vienīgā valsts, kurai ir netraucētas kavēšanās tiesības,” saka Džonijs Kvačs, “AirHelp” pārstāves produktu viceprezidents pasažieru tiesību jautājumos. "Bet aviosabiedrības nestāsta pasažieriem, un, ja viņi nezina savas tiesības, ir grūti tos izpildīt, ja viņi tos nezina."
Atšķirībā no nabadzīgajiem Goose Bay cilvēkiem, ja jūsu lidmašīna atrodas uz zemes ASV, aviosabiedrībai tiek prasīts atbrīvot jūs pēc trim stundām. Ja viņi to nedara, jūtieties brīvi pieklājīgi norādīt uz to lidojuma apkalpei un pieminēt, ka visa lidmašīna varētu veikt tiesiskas darbības.
"Tas ir tāpat kā tad, ja kāds uzņēmums nedara to, kas viņiem ir paredzēts, " saka Kvačs. "Bet, ja cilvēki nerunā, aviosabiedrības jums nepateiks jūsu tiesības."
Tas, ko tieši jums ir tiesības, ir nedaudz grūtāk definēt. Atšķirībā no nozaudētas bagāžas un piespiedu sasituma, kompensācija netiek noteikta, ja aviosabiedrības neļauj jums iziet no pārāk pamatota lidojuma.
Lai novērstu tiesas prāvas, aviosabiedrības dažreiz piedāvā minimālu summu, ja pasažieri pārāk ilgi tiek turēti uz kuģa. Mans draugs nesen sēdēja American Airlines lidmašīnā piecas stundas, un viņam tika piedāvātas 12 500 AAdvantage jūdzes, kas viņam bija bezjēdzīgas, jo viņš nebija amerikāņu biežais lidotājs. Kad viņš atteicās, viņi viņam piedāvāja 200 USD jeb būtībā 40 USD stundā par savu laiku.
Tas, vai tas ir pieņemams, ir personīgs lēmums un acīmredzami mainīsies.
“Ja notiek kavēšanās ar asfaltu, kompensācijas summa nav. Tas ir saistīts ar jūsu zaudējumiem, tāpēc katrā gadījumā tas ir atšķirīgi,”saka Kvačs.
Likumi par asfalta kavēšanos ir datēti ar 2010. gadu, un to rosināja ziema, kas bija pilna ar šausmu stāstiem par cilvēkiem, kuri sešas vai vairāk stundas bija iestrēguši uz tarmakiem. Lai arī likumi ir bijuši efektīvi, liekot aviosabiedrībām atcelt pārmērīgi aizkavētus lidojumus, nevis turēt cilvēkus par ķīlniekiem, aviokompānijas joprojām tos regulāri ignorē.
Frontier Airlines 2017. gadā tika uzlikts naudas sods 1, 5 miljonu ASV dolāru apmērā par cilvēku pārāk ilgu uzturēšanos uz asfalta vairākos starpgadījumos tajā gadā. Iepriekšējā gadā American Airlines tika sodīts ar 1, 6 miljonu dolāru soda naudu par tādu pašu noteikumu pārkāpšanu. Bet tas ne vienmēr ir ļaunprātīgs.
“Dažreiz aviosabiedrības tīši nezina,” saka Kvačs. “Bet otrais iemesls, un tas, visticamāk, ir tas, ka aviosabiedrības nezina, ka tām ir paredzēts [jums atlīdzināt]; viņi nezina, kāpēc lidojums kavējās, tāpēc tas kļūst patiešām pelēks.”
Viens brīdinājums pret likumiem ir tāds, ka, ja pilots uzskata, ka nav droši lidot, viņš var izvēlēties jūs turēt ilgāk par trim vai četrām stundām. Lai gan tas parasti notiek ārkārtējos gadījumos, piemēram, tropiskās vētrās vai ugunsgrēkos. Un Apvienotā lidojuma gadījumā riskēt ar starptautisku starpgadījumu.
Kvarts iesaka paturēt visas iekāpšanas kartes un kvītis, kas saistītas ar papildu izdevumiem, ja asfalta piezemēšanās dēļ jums trūkst savienojuma vai jāpavada papildu nakts prom no mājām. Viņš arī uzsver, ka jūs proaktīvi lūdzat kompensāciju un pieklājīgi skaidri norādījāt aviosabiedrībai, ka zināt, kas jums pienākas.
Lai arī Kanādas ziemā nav iespējams notvert slaucamā aukstā lidmašīnā nakti, jūs joprojām varat atrasties sēdēdams uz asfalta ilgāk, nekā būtu gribējis. Ja jūs to darāt, zināt savas tiesības un saņemiet visu naudu, kas nāk. Aviosabiedrības negaidīs poniju vairāk, nekā tām ir jādara, un, ja jūs domājat, ka 16 stundas nekustīgā lidmašīnā ir vērts vairāk nekā 200 USD, tas ir atkarīgs no jums.
