Riteņbraukšana
17 gadus vecs zēns no bengāļu imigrantu vecākiem reiz man teica, cik ļoti viņš mīl braukt ar velosipēdu, bet par to, ka viņš vadīs automašīnu, kad būs pilngadīgs.
Mēs tajā laikā braucām ar velosipēdu no Londonas uz piekrastes pilsētu Braitonu. Viņa prātu nepārprotami piebremzēja kultūras priekšstati par automašīnas īpašumtiesībām kā statusa un bagātības veidu, taču vairāk nekā šķita, ka tā balstījās uz domu, ka riteņbraukšana pieder bērnības, jaunības un, visumā, nevainības laikam. Viņa tēls bija harmonijā ar futūristu autoru HG Wells, kurš 1905. gadā rakstīja: “Velo trases būs daudz utopijā.”
Politikas laikmetā, ar ko lepoties klauvēt neaizsargātos, kur daudzi baidās par nevainības zaudēšanu, veids, kā velosipēdi sev rada vietu uz pasaules automašīnām piepildītajos ceļos, piedāvā gan bāku, gan ceļvedi. Tas parāda, cik vienkārša un trausla, bet racionāla ideja var izdzīvot politiskajā klimatā, kas lepojas ar spēju būt stingram, izturīgam un pat nodomam.
Fizika vien ir pārliecinošs iemesls velosipēda vērtībai. Cilvēku proporcijās projektēti velosipēdi tiek atzīti par energoefektīvāko pieejamo transporta veidu - pat labāk nekā staigājot. Velosipēdam ir vajadzīgas apmēram 50 kalorijas uz vienu jūdzi jūdzē, un, lai arī automašīnām ir ļoti atšķirīgi efektivitātes rādītāji, līdzvērtīgs skaitlis sākas no aptuveni 1500. Velosipēds ir paredzēts pārvadāšanai ar celšanas skriemeļiem un vinčām; pēc būtības un pat diezgan burtiski velosipēdi dod spēku bezspēcīgiem.
Vēstures gaitā šī kvalitāte ir likusi viņiem vienmēr atrasties gan sociālajās pārmaiņās, gan protestos. 1896. gadā amerikāņu sufrīza Sūzena B. Entonija slavenā izruna par velosipēdu bija '' Es domāju, ka tas ir izdarījis vairāk sieviešu emancipācijas nolūkos nekā jebkas cits pasaulē. '' Ķīnas protestētāju graudainajos kadros, kas 1989. gadā tīrīja ievainotos no Tiananmenas laukuma., velosipēdi ir redzami ar nestuvēm un palīdz protestētājiem apbraukt. Tā kā Saūda Arābijā reliģiskie līderi atbalsta konservatīvu tautu, kas paļaujas uz naftas cenām, valsts pirmajā valstī ražotajā filmā Wadjda ir redzama jauna meitene, kas ir apņēmusies pretoties spēkiem, kas mēģina viņu atturēt no braukšanas ar zaļo velosipēdu, kuru viņa sapņo iegūt. Velosipēds piesien smalko kultūras līniju, pa kuru tas ir pietiekami jaudīgs, lai iedvesmotu, bet pietiekami nevainīgs, lai neapvainotu censoņus.
Daudzos piemēros velosipēds spēlē gan praktiskas, gan emocionālas lomas. Kimberly Coats, riteņbraukšanas aizstāvis, kurš strādājis visā Āfrikā, ir redzējis, ka velosipēdi ļauj veselības aprūpes darbiniekiem nobraukt attālumus, kas nav iespējams. Coats tagad vada sieviešu riteņbraukšanas klubu Team Rwanda Cycling un izskaidro, kā sievietes lēnāk uzsāka braukšanu Ruandā nekā Etiopijā, Eritrejā un citās vietās, kur viņa ir strādājusi. "Tā ir bijusi cīņa kalnā, lai atrastu sievietes, kuras būtu ieinteresētas iemācīties braukt ar velosipēdu un pēc tam būtu pietiekami izturīgas, lai stātos pretī kultūras stigmai, kas viņām uzlikta jāšanai, " viņa saka. “Tas ir lēns process, bet tas ir process, un mēs esam liecinieki pārmaiņām. Tā nav tikai brīvība; velosipēdi ir nepieciešami labākai dzīves kvalitātei Āfrikā.”
Tā kā Ruandas komanda (@teamrwanda) nav publiski pieejama 2016. gada 31. janvārī (datumā) 10:04 PST
Coats partnerorganizācija Qhubeka visā Āfrikā vada vairākus projektus, kas apbalvo sabiedrisko darbu ar velosipēdiem. Kayamandi neoficiālajā apmetnē, Dienvidāfrikas Rietumkāpas provincē, 18 gadus vecais Olwethu tagad var doties uz skolu un turpināt studijas medicīnā. “Braukšana ar velosipēdu mani ir tuvinājusi sev. Tas man ir iemācījis būt drosmīgam. Velosipēds ir mainījis manu dzīvi,”viņa saka. “Es lepojos, parādot, ka varu braukt ar velosipēdu kā sieviete un ka braukt var ne tikai vīrieši. To mēs arī varam izdarīt.”
Šīs īpašības ir labi apkopotas 2012. gada ziņojumā, mudinot braucējus pievienoties velosipēdu falangai, jo tas devās uz Ņujorkas Union Square un Occupy Wall Street protestiem: “Velo blokiem ielu protestos ir priekšrocība, ka tie var sadalīties un reforma. Velosipēdu bloka spontānums nozīmē, ka dalībnieki var viegli pārvietoties pa ielām, neprasot vadītājus vai izlemtu maršrutu. Iepriekš velosipēdu bloki ir devuši milzīgu solidaritāti un loģistikas atbalstu demonstrantiem, kuri atrodas kājām.”
Gan Rietumu, gan Rietumu vidē zemie šķēršļi velosipēda iegūšanai un lietošanai, kuriem nepieciešama neliela apkope un kas lielā mērā ir izturīgi pret vairumu mehāniskās kļūmes veidu, rada tehnoloģiju priekšnoteikumu iekļaušanai.
Lai gan ir grūti iezīmēt vienotu, precīzu laika grafiku šādā globālā tendencē, 2009. gadu var lietderīgi uzskatīt par velosipēda kultūras renesanses sākumpunktu - brīdi, kad tā marginālais, pamata līmeņa apelācija sāka mainīties. Tā kā pilsētās dzīvo vairāk cilvēku nekā pirmo reizi pasaules lauku apvidos, svārsts tika aizvērts - tas radīja nepieciešamību pēc efektīva transporta apstākļos, kas tagad nosaka lielāko daļu cilvēku klātbūtnes uz Zemes.
Mūsdienu Rietumu pilsētas pārdomātajās telpās velosipēds piedāvā drošus, veselīgus sacelšanās līdzekļus, kas ir lieliski pielāgoti jaunajai modē. Finanšu iestādes Londonā un Ņujorkā, kas dedzīgi centās sponsorēt velosipēdu nomas shēmas, ir izraisījušas jucekli ap HG Wells pareģotās utopijas šķēles pirkšanu.
Neskatoties uz to, velosipēdam tagad ir gandrīz eksistenciāla pievilcība. Parīzē mērs Anne Hidalgo ir sācis slēgt pilsētas automaģistrāles, lai Sēnas upes krastos varētu redzēt velosipēdu un gājēju “atgriešanos”. Atpakaļ Londonā mērs Sadiq Khan ir apņēmies divkāršot investīcijas riteņbraukšanā, būvēt vairāk velosipēdu joslu un “padarīt Londonu par velosipēda atslēgas vārdu”. Kampaņas dalībnieki apņēmīgi turas pie uguns, lai izpildītu šos solījumus, taču tas, kā tagad tiek gaidīts politiķis nāciet pie galda ar pozitīvu skaņu kodumiem uz velosipēdiem, kas parāda, cik tie ir centrāli, veidojot mūsdienīgas, apdzīvojamas telpas.
Šī pieaugošā riteņbraukšanas politiskā popularitāte ir ne tikai dominējošie kreisie cilvēki. Ņujorkā tas bija finanšu miljardieris, kurš kļuva par mēru Maiklu Bloombergu, kurš vispirms uzstāja, ka Manhetenas ielās ir jāatrodas velosipēdiem. Dažu no iespaidīgākajām velosipēdu infrastruktūrām Londonā parakstīja Boriss Džonsons; vīrietis, kurš ieguvis izglītību Etonā un Oksfordā un pieder britu klašu sistēmas augstākajām pastaigām. Tradicionālajiem konservatīvajiem šķiet, ka riteņbraukšanai ir dzīvību apliecinoša pievilcība, kas, pateicoties tā gēnu kopuma daudzveidībai, rada izturību.
Ideja, ka velosipēdi ir daļa no veselīgas pilsētas arhitektūras, aug arī ārpus Rietumiem. Klarisa Linke ir Brazīlijas Globālā transporta un attīstības politikas institūta valsts direktore, ar kuras starpniecību viņa ir veiksmīgi virzījusi uz velosipēdu infrastruktūras ieviešanu plaši izplatītajā un slēgtajā Sanpaulu. Labi integrēts velosipēdu joslu tīkls ir palielinājis riteņbraukšanas popularitāti galvenajos maršrutos par 116 procentiem, vienlaikus panākot arī lielu letālu negadījumu skaita samazinājumu.
“Velo joslu programma nāca ar plašāku kustību Sanpaulu publisko telpu atjaunošanai,” skaidro Linke. “Iedzīvotāju vidū notiek arī nozīmīgas domāšanas izmaiņas, kas sāka atklāt vajadzību un prieku būt“ārā ielās”. Velosipēdiem tajā ir liela nozīme, jo pilsoņiem ir iespēja mijiedarboties ar citiem pilsoņiem, atrodoties ārpus automašīnas.”
Tomēr uz pilsētu vērsts skatījums uz neapturamo velosipēdu rullīti varbūt ir novēlēšanās. Plaukstošajās pilsētas teritorijās mēs redzam, ka velosipēdi tiek pagodināti kā lielpilsētu brīvības iemiesojums. Riteņbraukšana tiek svinēta pilsētas kultūrā, plašsaziņas līdzekļos un politikā; tiek atbalstīta riteņbraukšanas mode, katra nāve tiek plaši atspoguļota, to nosoda kampaņu grupas un piemin protestētāji, kuri vēlas slēgt krustojumus, guļot uz ielas - darbība, kas novirza ideju par sēdēšanu “iestigšanā”.”
Kamēr nav publiski pieejama karena bumba (@didyoumakethat), līdz 2015. gada 29. jūnijam plkst. 10:16 PDT
Tomēr tas nav tikai pilsētu teritoriju jautājums. Dažādām pilsētām ir atšķirīgas īpašības. Aktīvisti Hjūstonas štatā, Teksasā, ir pārvietoti, lai sāktu “spoku velosipēdu” projektu, kurā krāsoti velosipēdi tiek atstāti vietās, kur autovadītāji ir nogalinājuši velosipēdistus; viņu nāves gadījumus policija uzskatīja par it kā šādiem notikumiem būtu acīmredzamas izmaksas par ceļa tīkla izmantošanu uz diviem riteņiem. Neskatoties uz to, ka pastāv riteņbraukšanas kopiena, kurā tiek nosodīta netaisnība, tās klātbūtne vēl nav pārņēmusi ierēdņu prātus.
Ārpus lielākajām lielpilsētām velosipēdistu tiesības tiek vēl vienkāršāk pārkāptas. Statistika to atspoguļo. Apvienotajā Karalistē lauku ceļi apdzīvo tikai 32 procentus no velosipēdu miljardiem jūdžu, bet tajos dzīvo 58 procenti no velosipēdu bojāgājušajiem. Kad Amerikas velosipēdistu līga novērtēja valsts politiku attiecībā uz riteņbraukšanu (dažādu valsts izdevumu mērīšana velosipēdiem, ilgtermiņa plānošana un sodīšana par braukšanas noteikumu pārkāpumiem), galds bija Vašingtona, un Rietumkrasta biedrība bija arī no Oregonas un Kalifornijas. 10. topā ir valstis ar zemāku pilsētu blīvumu, piemēram, Alabamas, Kentuki, Kanzasas un Nebraskas.
Tad rodas ziņkārīgs ārkārtas dusmu fenomens, ko dažos liekas vien velosipēdistu klātbūtne mūsu ielās. Neskatoties uz to, ka velosipēdisti bieži cieš no ceļu upuriem, velosipēdu piemaksas pievilina to, kas šķietami pārsniedz vienkāršu infrastruktūru. Ņujorkā Bloomberg veikto velosipēdu izmaiņu laikā konkurējošais politiķis izteica piezīmi, ka, ja viņš tiks ievēlēts, viņš “noplēsīs savas sasodītās velosipēdu joslas”. Riteņbraukšanas kopienas ir pilnas ar stāstiem par nepamatotu ceļa niknumu. Pat bijušais Londonas mērs Boriss Džonsons, kurš bija mīlīgs riteņbraukšanā, bija kritizējis līdzbraucējus 2012. gadā par to, ka uzskatīja sevi par “morāli pārāku”.
Džūljens Hupperts, kurš bija parlamenta loceklis Lielbritānijas vadošajā riteņbraukšanas pilsētā Kembridžā, stāsta līdzīgus stāstus par Ēriku Pikssu, ministru ar slavenu reputāciju par velosipēdu atlaišanu. “Viņš uzbruka Kembridžai, lai koncentrētos uz riteņbraukšanu, aprakstot to kā“elites izvēli”,” man saka Hupperts. “Kembridžā vairāk nekā trešdaļa no darba vai izglītības braucieniem tiek veikti ar velosipēdu; iedomājieties strupceļu, ja mēs apstādinātu riteņbraukšanu!”
Šie gadījumi nav atsevišķi. Brexit un Trump laikmetā velosipēdi ir viegli atrodami preču grozā, ko izmanto, lai raksturotu it kā ārpus pilsētas esošos tipus. Tajā pašā nostalģiskajā politikā, kas aizsākusies krāšņā un neierobežotajā pagātnē, auto izmantošanas samazināšana, ātruma ierobežojumu uzlikšana un lielākas tiesības riteņbraucējiem tiek piešķirta kā augstprātīga nākotnes uzspiešana, pasaule, kurā “politkorektums ir saprāts”.
Viens kopīgs uzskats par velosipēdiem, racionāls un cilvēka mērogā, ir kā liberālisma līdzeklis, savukārt automašīnas kļūst par pārsvaru tiem, kam ir interese par liberālisma varu. Uz ceļiem, kur dominē intensīva satiksme, velosipēdists ātri uzzina, kas ir justies kā mazākumam, neaizsargātam, kā arī strukturāli un sistemātiski diskriminētam. Tas, kas notiek kultūrā, kas mazina noteikumu vērtību vai ņirgājas par tiem, kas aizsargā neaizsargātos, kļūst par arvien aktuālāku mūsdienu politikas jautājumu, bet riteņbraukšanā tas ir pazīstams.
Nav publicēts par kvalitātes apmācību (@kvalitāte_training) līdz 2017. gada 10. februārim. 6:08 PST
Raugoties uz ceļu caur šo politisko objektīvu, velosipēdu kampaņas vērtība iegūst plašāku rezonansi par to, kā neaizsargātas idejas var sevi pasargāt un virzīt uz priekšu sprieduma laikā. Vairākas īpašības šajā sakarā vienmēr ir darbojušās velosipēda labā. Iesācējiem riteņbraukšana ir aktīva, fiziska aktivitāte ar reālās pasaules izpausmēm, kas ir pretrunā ar brīžiem domāto liberālo domu smadzenēm. Riteņbraukšana nozīmē balsošanu ar savu velosipēdu, un tīklā, kas izveidots ap automašīnām, tas faktiski ir sabiedrības protests.
Kaut arī liberālā politika var cīnīties, lai piedāvātu simbolus, kas realizē abstraktas idejas ar semiotiku, kas izsauc sajūtu, velosipēdam kā vizuālai ikonai - uzreiz atpazīstamai un apvienojošai - ir cinkojoša, saliedējoša loma kampaņās. Neskatoties uz gan pozitīvajiem, gan kritiskajiem centieniem nosaukt velosipēdistus, velosipēdiem ir plaša pievilcība visā politiskajā spektrā; piekritēji, domājams, ir apzinīgas dzīves piekritēji, tāpat kā tic tic brīvā tirgus pasaulei, kurā izdzīvot stiprākajiem.
Daudzi no tiem, kas rīkojas ar velosipēdu novietošanu, patiesi to uztver kā atbildi uz priekšstatu par pasaules problēmām: klimata pārmaiņas, kabatas grāmatu politika, pašpaļāvīgs transports, nodokļu maksātāju naudas vērtība, uzlabota sabiedrības veselība, emocionālā labklājība. Pārliecība, ka velosipēds patiešām var novērst visas mūsu problēmas, lai arī kādas tās būtu, rada absolūtu redzējumu, kas kalpo velosipēdu kampaņai gan ar praktisku ceļa karti, gan ar reliģisku centību. Utopiju ir vieglāk izveidot, ja varat iedomāties, kā tas izskatās, pat ja attēla vienīgā detaļa ir daudz velosipēdu.
Ļoti svarīga ir arī sarunas staigāšanas nepieciešamība, un starptautiskās riteņbraukšanas grupas ir daudz nodemonstrējušas viedo, veiksmīgo kampaņu nepieciešamību: Norādiet uz pozitīviem piemēriem citur, izveidojiet veselīgu konkurenci starp valstīm un pilsētām, iegūstiet plašsaziņas līdzekļu atpazīstamību, nelieciet par sāncensību starp vienas un tās pašas kustības grupām dalieties zināšanās, dariet zināmus politiķus, izdalojiet viņus tur, kur viņi jūs neatzīst, un slavējiet viņus tur, kur viņi to dara, atbildiet uz konsultācijām, rakstiet vēstules, ierosiniet vīzijas. Īsāk sakot - esi aizņemts. Riteņbraukšanai ir papildu priekšrocība, ja tiek izveidota sava cilts - velosipēdisti - un vērtību sistēma vienmēr ir spēcīgākā, ja tā dzīvo kopienas kopīgā formā, nevis potenciāli atomizētos, izolētos indivīdos.
Šai iekļaušanai un rīcībai ir bijusi tendence filtrēties uz augšu, dodot iespēju ideālus īstenot. Politiķes sievietes ir palīdzējušas virzīt transporta izmaiņas uz riteņbraukšanas priekšrocībām: Anne Hidalgo ir Parīzi padarījusi par galveno kustības gaismu, Džaneta Sadika-Kāna (nav saistību ar Londonas mēru) - Bloomberg transporta politikas priekšgalā, bet Val Shawcross ir bijis nelokāms. Londonā mainās pro-velosipēds.
Konsekvents pavediens šajā gadījumā ir velosipēdu risinājums; ideja, kas var atvērt tos getus, kas veidojas, kad aizņemti ceļi atdala publisko telpu. Tas nav apkarojošs transporta veids, bet drīzāk tāds, kas ir labi piemērots, lai novilktu sienas starp grupām un ieelpotu gaisu vietās, kur plosās naidīgā politika.
Lielā mērā tas var palīdzēt veidot veidnes tam, kā šīs pasaules politiski neaizsargātās idejas un mazākumtautības tagad var stiprināties - transporta plānošana, lai mazinātu mehānisko satiksmi un noteiktu cilvēku un cilvēku mijiedarbību kā prioritāti, ir tikai metafora plašākai cīņai. Kaut arī mēteļiem, runājot par velosipēdiem Ruandā, ir vārdi, kuru nozīme ir globāla: "Man patīk velosipēdistu sports, ka tas ir sports, kas var samazināt etniskās sašķeltības, konfliktus starp valstīm un palīdzēt pārvarēt sociālo un kultūras stigmu."
Līdzjūtībā tam velosipēds piedāvā pārvietošanās tempu, kas pats par sevi ir pamudinājums uz pacietību. Pārmaiņas notiek lēnām, un, visticamāk, jūs uzvarēsit karu, pārveidojot pretinieku, nevis uzvarot viņu. Hupperts atgādina, kā kampaņas rīkotāji savulaik cīnījās par velosipēdu jautājumu nonākšanu Parlamentā, bet pēc tam, kad bija ieplānotas debates un 2013. gada septembrī piesaistīja iesaiņotu māju, kļuva vieglāk iegūt finansējumu un izmaiņas tālāk.
Nav publiski pieejama Colleen Lidz (@klidz) kompartija, kas notiks 2014. gada 21. septembrī plkst. 11:09 PDT
Linke apraksta Sanpaulu iespējamo velosipēdu infrastruktūras apskāvienu kā pierādījumu tam, lai to pakāpeniski pieņemtu. "Sabiedrības viedoklis ir ievērojami mainījies kopš sākuma, kad plašsaziņas līdzekļi izteica vairākas kritikas, pastiprinot problēmas un liekot iedzīvotājiem pretoties programmai, " viņa saka. "Sākumā kritiķi vienkārši noliedza velosipēdu iespēju Sanpaulu, sakot, ka" velosipēdi ir labvēlīgi Amsterdamam, bet tie neiederas Sanpaulu."
Linkes pārdomās skaidra tomēr ir vēlme sveikt, nevis sodīt tos, kuri lēnām ierodas pie viņas domāšanas veida. “Kad tīkls virzījās uz priekšu un sāka parādīt jaunus velosipēdistus uz ceļa, galvenā kritika pievērsa uzmanību no“Mēs nevēlamies veloceliņus”uz“Šīs veloceliņi nav tik labi, mēs vēlamies labākus”,” viņa paskaidro. "Plašsaziņas līdzekļu atbalsts mainījās līdz ar iedzīvotāju atbalstu veloceliņu programmai."
Uz sociālo mediju izdegšanas fona un netraucētās interneta spējas radīt vairākas realitātes, 2016. gada ASV prezidenta vēlēšanu viltus ziņu fors šķita augsts ūdenszīme sajūtai, ka ir apdraudētas delikātās saites, kas nodrošina cilvēku empātiju.
Kad Donalds Trumps izdara un neizpilda gan savus solījumus, gan apvainojumus, ātri un brīvi spēlējoties ar faktiem, gāzes apgaismojuma jēdziens tika popularizēts kā termins, ko izmanto, lai aprakstītu procesa kontroli pār objektu, liekot mērķiem apšaubīt viņu pašu atmiņas, uztvere un pat veselība. Gāzes apgaismojums tiek veikts, izmantojot chicanery un pretrunas, minējumus un non sekitur, nevis tiešu opozīciju.
Bet, ja gāzes apgaismojuma mērķis ir atraisīt cilvēkus no viņu pašsajūtas, riteņbraukšana kā transporta veids ir pretējs, pretlīdzeklis. Tas piedāvā vietu domāšanai. Jāšana ir mazs sevis apliecināšanas akts. Es braucu ar velosipēdu, tāpēc esmu; Es pedāļu, es virzos uz priekšu, es jūtu vēju uz savas ādas.
Vārds “transports”, kas nav iepakots ar tā etimoloģiju, burtiski nozīmē “pāri durvīm”. Tas apzīmē pelēko zonu starp mājām un darbu, dzīvu realitāti, kuru mēs pastāvīgi cenšamies kontrolēt. Ļoti bieži transports ir tā lieta, kas notiek, kamēr mēs veidojam citus plānus.
Sāk pieaugt bažas par mūsu publiskā diskursa stāvokli, jo mēs saskaramies ar savu nespēju komunicēt pa šķēršļiem, kas šķiet ļoti jauni un nevajadzīgi plaši, iespējams, par pazemīgo velosipēdu, kas ir transporta veids, kas cilvēkus kontaktē un sniedz viņiem atpakaļ šī kontrole, kuru viņi alkst, piedāvā unikālu iespēju pārtaisīt šo realitāti uz labo pusi.
Šis gabals sākotnēji tika publicēts žurnālā How We Get To Next, un šeit to atkārtoti ievieto ar atļauju.
Dažas tiesības paturētas
