Atrakciju parks
Kad jūs jūtaties zemē 165 jūdžu stundā, jums patiešām nav laika domāt par visu, kas notika, lai padarītu šo drausmīgo brīdi. Adrenalīna sūknēšanas brīžos, kad brauc ar lielu laiku kalniņiem, ir grūti iedomāties, ka to visu pirms gadiem rūpīgi plānoja radošu dizaineru komanda.
Bet amerikāņu kalniņu aizraušanās nenotiek nejauši, un cilvēki, kas noformē katru cilpu, banku, inversiju un pilienu, burtiski pusi desmitgades pavada, veidojot jūsu pieredzi. Mēs sazinājāmies ar Džefu Havliku, amerikāņu kalniņu dizaina ekspertu ar slavenu dizaina firmu PGAV Destinations, kurš ir veidojis šādus kalniņus Manta at SeaWorld Orlando un Papagailu kalniņi Čimelunas okeāna valstībā Guangdongā, Ķīnā. Viņš sniedza mums retu ieskatu uz krāšņo amerikāņu kalniņu dizaina pasauli.
Parka mērķim atbilstoša stāsta un tēmas atrašana
Foto: SeaWorld Orlando
Pirms kaut ko darīt, dizaineri sadarbojas ar parku īpašniekiem, lai noskaidrotu, ko tieši viņi cenšas paveikt ar nobraucienu. Vai viņi cenšas sevi atzīt par aizraujošu parku? Pārspēt trako kalniņu konkurējošajā parkā? Ievest jaunu demogrāfisko informāciju?
Kad PGAV, piemēram, izstrādāja jaunu kalniņu SeaWorld, mērķis bija pievērsties “pusaudžu veto” faktoram, kurā pieaugušie un mazi bērni vēlētos apmeklēt parku, bet pusaudži šo ideju noraidīja, jo viņiem nebija ko darīt..
"Tas bija veids, kā mēs izstrādājām Ceļojumu uz Atlantis, " Havliks teica par SeaWorld pirmo pieaugušo kalniņu. "Tas bija paredzēts bagātīgam sižetam un ūdens tēmai, taču pietiekami aizraujoši pusaudži vēlētos to izmantot."
Turpmāk dizaineri izstrādā sižetu, kas darbojas visā brauciena laikā, sākot no rindošanas zonas, turpinot uz iekāpšanas staciju, uz pašu braucamvietu un izeju / dāvanu veikalu.
“Viens no labākajiem piemēriem ir Manta Ray SeaWorld,” sacīja Havliks. “Mēs sākām ar izdomāšanu, kā izstāstīt stāstu par okeānu un stariem. Tā mums bija, lai rinda iet cauri plaša staru izstādei, lai cilvēki varētu redzēt, kā viņi slīd, pārvietojas un mijiedarbojas. Tad mēs gribējām iztulkot šo sajūtu, ka lidojam pa ūdeni kā manta stars uz brauciena. Bet jūs lidojat pa gaisu pa kalniņu.”
Tā Havliks un viņa komanda izstrādāja lidojošu kalniņu, kura trase atrodas virs braucēja, lai sniegtu lidošanas sajūtu. Lai arī tas nav īpaši agresīvs brauciens, divu minūšu un 36 sekunžu brauciens ved viesus slīdēt, ienirt un cilpoties tā, it kā tas varētu notikt okeānā.
Projektēt amerikāņu kalniņus ikvienam - pat cilvēkiem, kas nemāk braukt
Foto: SeaWorld Orlando
Kalniņu braucēji veido tikai 20 procentus atrakciju parka viesu, un viņi reti ir vairāk nekā puse. Kas nozīmē, ka labam kalniņam ir jāuztver arī to cilvēku iztēle, kuri ar to nebrauc.
“Viena no lietām, kuras mēs uzskatām par ļoti svarīgām, ir neizslēgt cilvēkus, kuri nemēdz braukt,” sacīja Havliks. “Izmantojot Manta, jūs varat redzēt tos pašus akvārija rindas braucējus, kas redzami atsevišķā rindā. Pēc cilpas uzreiz pēc kritiena brauciens notiek tieši tranšejā, un, ja tur stāv jūsu ģimene, viņi var jūs redzēt un nofotografēt.”
Braucēja paraksta gājiens, “spārna iemērkšana”, kurā kalniņi liekas, ka slīd pāri ūdenim, kas izsmidzina ūdeni visos virzienos, pat braucējiem nav redzams, jo ūdens faktiski seko automašīnām. Tas ir pilnībā paredzēts skatītājiem.
Brauciens ar gaitu, kaut arī tā ir māksla
Foto: SeaWorld Orlando
Kad sižets un estētika ir pabeigti, dizaineri sāk skatīties, kā brauciens ritēs.
"Mēs nevēlamies pilnībā izjust kliedzienus, kur jūs visu laiku esat dezorientējies, " sacīja Havliks. "Mēs uz to skatāmies vairāk kā uz simfonijas izveidi ar kāpumiem, kritieniem un crescendām."
Lai to izdarītu, dizaineri spēlē uz paredzēšanas psiholoģiju.
Paredzēšana balstās uz braucēju stāvēšanu rindā, iekļaujot viņus stāstā, kuru viņi gatavojas piedzīvot. Tas turpinās iekāpšanas stacijā, jo tie ir mērķtiecīgi domāti, lai citi cilvēki redzētu, kā brauciens beidzas, izskatās uzmundrināts un pūtis. Tas gan palielina paredzamību, gan smalki sniedz braucējiem norādījumus, kā iekļūt un iziet no kalniņa, lai process būtu ātrāks.
Tālāk nāk “pacēlājs” jeb pirmā lielā brauciena konstrukcija. Tas ir paredzēts, lai braucienam liktu justies tā, kā tas ilgst ilgāk, un turēt to aizraujošo, nervozo sajūtu “Kas notiks tālāk”, tāpēc, kad pienāks lielais kritiens, tas jūtas pat intensīvāks nekā tad, ja jūs būtu tieši nošāvis tajā.
No turienes kalniņi ir domāti dzīves atdarināšanai, starp kuriem ir kāpumi, kritumi un iemidzinājumi. Bet tas nevar būt viss pagrieziens un pagrieziens, kā arī maigs kopjošs ceļojums pa parku.
"Ir līdzsvarošanas akts, " sacīja Havliks. “Tā ir gaidīšanas un pārsteigumu simfonija. Jūs ne vienmēr sakāt viesim, kas notiks, bet arī nepadarāt viņu neērti. Ja nezināt, kas notiks nākamreiz, jūs nevarat to izmantot, tāpēc tas palielina aizraušanās koeficientu. Bet tas arī palielina braukšanas nepatīkamību.”
Tā vietā dizaineri paātrina braucienu ar precīzām detaļām, atstājot intensīvus mirkļus, kam seko pietiekami ilgi, lai jūs varētu apstrādāt visu, ko esat pārdzīvojis, pirms veikt kopšanu caur citu korķviļķi.
Cilvēka ūdens pudeļu izmantošana, lai pārliecinātos, ka tā darbojas
Foto: SeaWorld Orlando
Pēc braukšanas tempa noteikšanas dizaineri nosaka, kā kalniņi derēs objektā, kur atradīsies katrs elements un kā tas darbosies ar parku un tā ceļiem. Viņi to pārrunās ar parku īpašniekiem, pēc tam ar braucamrīku ražotāju, kurš pats pielāgo. Plāns iet uz priekšu un atpakaļ divas vai trīs reizes pirms izlīguma par finālu.
Kad visi ir vienojušies par dizainu, PGAV izveido 3D modeli, lai īpašnieki varētu “braukt ar riteni” izsmietā vidē, ko sauc par “stropu”.
Pēc apstiprināšanas ražotāji iziet virkni strukturālo aprēķinu, izdomājot G-spēku daudzumu, kāds būs katram viesim, un to, cik daudz tērauda ir nepieciešams vēlamajām kolonnām. Kad aprēķini ir veikti, ražotājs sāk izgatavot sliežu ceļa posmus, salikt kolonnas un salikt visus gabalus, kas kādreiz veidos amerikāņu kalniņus. Viss tiek konstruēts vairāku mēnešu laikā un pa gabalu tiek nosūtīts uz kalniņu.
Dažu nākamo mēnešu laikā kalniņi tiek montēti uz vietas, pēc tam divus līdz trīs mēnešus jāpārbauda, pirms atļauts atrasties vienai personai. Testētāji izmanto ūdens pudeles, kas paredzētas cilvēku ķermeņu simulēšanai, lai pārbaudītu gravitācijas ietekmi uz potenciālajiem viesiem, un braucienam ir jāiziet iepriekš noteikts testa stundu skaits, pirms to var sertificēt Amerikas Testēšanas un materiālu biedrība (Eiropa un Tuvie Austrumi ir sava sertifikācijas iestāde (TUV).
"Tas ir arī ielaušanās periods, piemēram, sēžot jaunā ādas krēslā, kas jūtas diezgan grūti, pēc kāda laika tas ir saderīgs un jūtas ērti, " piebilda Havliks. “Tas pats ar kalniņiem. Pilnīgi jauni riteņi, gultņi, viss ir savilkts; tas neskrien tik gludi, kamēr vairākus simtus reižu nav izgājis apkārt sliežu ceļam.”
Pēc tam, kad kalniņi ir pārbaudīti un ielauzti, tas ir gatavs saviem pirmajiem braucējiem. Viss process ilgst no trim līdz pieciem gadiem, sākot no pirmsākumiem līdz atvēršanai, un dažreiz parki tiek ierauti caurumā par 30–60 miljoniem ASV dolāru, pirms viens cilvēks uzkāpj uz kuģa. Padomājiet par to, nākamreiz domājot, kāpēc jūsu ieejas biļete ir 100 USD.
Havliks sacīja, ka šie skaitļi ir paredzēti pasūtījuma paliktņiem, kas izgatavoti, izmantojot esošās tehnoloģijas. Paliktņi, kas dublē esošos braucienus ar nelielām izmaiņām telpā, prasīs mazāk laika. Prototipiski kalniņi, tādi kā Disneja parkos un Universal Studios, var ilgt astoņus gadus. Visi no tiem ir dārgi.
Bet, kad jūs esat ievainots otrādi augstu virs Ohaio laukiem, šķiet, ka tam visam nav nozīmes. Tas ir ilgs ceļojums no idejas līdz aizraušanai, bet šīm īsajām pāris minūtēm tas viss šķiet tā vērts. Tikai atceraties, kad nākamreiz karstā pēcpusdienā sviedīsit pa amerikāņu kalniņu līniju, ka jūs neesat vienīgais, kurš veltījis stundām laika, lai tas viss notiktu.
