Jaunumi
Jūsu dienu lidojums uz Eiropu, maksājot mazāk par automašīnu, var būt numurēts.
Eiropas atlaižu pārvadātāji, piemēram, veci cilvēki, krīt baznīcas piknikā, kad dāņu diskontieris Primera Air to sauca par pagājušajā mēnesī, un WOW Air ir vienpadsmitās stundas naudas infūzija no Frontier, netālu no pilnīgas katastrofas šā gada oktobrī. Tagad šķiet, ka Norwegian Air, kas pirms dažiem gadiem uzspridzināja transatlantisko lidojumu spēli ar 99 USD cenām no ASV uz Londonu, Oslo, Milānu un citiem galamērķiem, ir uz drupas robežas. Tāpat kā pārlieku pagarināts svētku pircējs, aviosabiedrība saskaras ar apjomīgiem parāda maksājumiem gada beigās, ko tā, iespējams, nevarēs veikt.
Danske Bank šonedēļ ziņoja, ka norvēģiem varētu būt nopietnas nepatikšanas, ja līdz gada beigām tā neatradīs skaidru naudu. Analītiķis Martins Stenshals laikrakstam Dagens Næringsliv sacīja, ka gadījumā, ja grūtībās nonākušā aviokompānija nevarēs pārdot lidmašīnas, lai iegūtu naudu, tai būs jāziņo par problēmām, liekot degvielas un nosēšanās maksu piegādātājiem pieprasīt skaidru naudu priekšpusē. Tas būtu daļa no tā, ko Stenshall sauca par “ļaunu spirāli”, izraisot krīzes saasināšanos.
Tas, iespējams, nenāks par lielu pārsteigumu ikvienam, kurš kā jebkurš saprātīgs cilvēks domāja, kā jūs varētu nopelnīt naudu, iekasējot mazāk nekā simts dolāru, lai šķērsotu okeānu. Bet jautājums nav tik vienkāršs. Lai finansētu plašo ekspansiju ASV, Norwegian Air aizņēmās tonnu naudas. Šī nauda tagad pienākas, bet aviokompānijas ieņēmumi nav saglabājušies. Pievienojiet nepareizā laikā ieviestu degvielas dzīvžogu - kur norvēģi ieslēdza degvielas cenu par fiksētu cenu, pirms degvielas cenas pazeminājās - un jums ir vairāk galvassāpju nekā Ziemassvētku vecīša loģistikas menedžerim.
Šonedēļ neko daudz nepalīdzēja, kad pāris nelegālu dronu tika pamanīti lidinādamies kā plēsoņas virs norvēģu mezgla Gatvikas lidostā Londonā. Pēc tam lidosta tika slēgta, nosēdinot vairāk nekā 100 000 pasažieru un pārtraucot 760 lidojumus.
Turklāt nesenais norvēģu reiss, kas izlidoja no Dubaijas, bija spiests veikt ārkārtas nosēšanos Irānā pēc tam, kad tika ziņots par dzinēja problēmām, un kopš tā laika tur ir iestrēdzis. Tā kā lidmašīna Boeing 737 ir izgatavota Amerikas Savienotajās Valstīs, aviosabiedrība nav spējusi saņemt remonta detaļas ASV sankciju pret valsti dēļ.
Norvēģiem ir dažas iespējas, kā izvilkt sevi no šīs “ļaunās spirāles”. Lai arī tā joprojām satrauc naudu no savu garāko maršrutu ekspluatācijas, tā cer uz lielu naudas izkrišanu no diviem lielākajiem akcionāriem - Bjorna Kjosa un Bjerna Kise. Tā ir apspriedusi arī 140 gaisa kuģu nodošanu jaunai aviokompānijai, kas veidotu “kopuzņēmumu”, lai gan nekāda cita informācija šobrīd nav pieejama.
Arī norvēģi var izvēlēties izpārdot British Airways mātesuzņēmumam IAG, kurš aprīlī iegādājās 5 procentus no aviosabiedrības. Kamēr norvēģi noraidīja IAG piedāvājumu iegādāties visu aviokompāniju, šo piedāvājumu var pārskatīt, gaidot parādu piedziņu.
Tas galu galā būtu lielākās, mantotās pārvadātāju stratēģijas, kas rada zaudējumus, konkurēt ar cenu paaugstināšanu ar atlaidēm, galu galā ciešot zaudējumus, ko mazie puiši nespēja. Kad atlaižu pārvadātāji nespēj segt zaudējumus, lielās aviokompānijas iekāpj, iegādājas savus aktīvus un atgriežas pie tā, lai iekasētu no maksas.
Tas nenozīmē Pastardiena lētiem lidojumiem uz Eiropu, bet tas var būt lēto transkontinentālo ceļojumu zelta laikmeta beigas. Lai gan biļetes iegāde norvēģu valodā šobrīd varētu būt nedaudz riskants, tā tomēr varētu būt pēdējā iespēja, ka gandrīz neko nevajag šķērsot dīķī. Un, ja jūs domājat, ka jūsu FOMO Eiro ceļojums tagad ir slikts, padomājiet par to, cik slikts tas būs, kad vairs nevarēsit atļauties doties.
