Riteņbraukšana
Elektriskie kalnu velosipēdi jeb eMTBS ir e-velosipēdu, kuriem ir pedālis, versija, kas augstkalnu augstumā ir redzēta, braucot pa hipsteru rajoniem pēdējos gados. Šiem taku skrējējiem ir līdzīgs akumulators un motors kā viņu lielpilsētas brāļiem. Tāpat viņus ierobežo arī gubernators, kas neļauj braucējam pilnvērtīgi iet pa taku - jo turpat blakus nākamajam pārslēgšanas veidam varētu būt pārgājēju grupa. Kopš kalnu riteņbraukšanas kopienas, kā arī taku regulatoru, kopš nesenajiem pirmsākumiem, viņi ir tikuši pārbaudīti. Šeit ir viss, kas jums jāzina par debatēm, kas ieskauj šo jauno sporta sadaļu, un tas, kas jums būtu jāapsver, pirms lēkt uz sevi.
Kā darbojas elektriskais kalnu velosipēds?
Pamatā šie pusdzinēju velosipēdi ir paredzēti, lai atvieglotu smago pedāļu slodzi, īpaši takas laikā kalnā un šķērsojot to. Tiem, kas nav fiziski pakļauti slodzei, kurai nepieciešama pedāļa celšana pa stāvu kalnu taku, labi, teiksim tikai to, ka nav nekas neparasts redzēt jaunākus braucējus, kas stumj velosipēdus vai aizķeras pār stūres stūri takas pusē īpaši stāvos posmos.
Tas nenozīmē, ka eMTB krosa braucienus pārvērtīs par nesteidzīgu pastaigu parkā. Viņi atrodas tālu no motocikla un joprojām prasa pedāli. Pastāv trīs eMTB klasifikācijas:
- 1. klase: ar pedāli darbināms kalnu velosipēds ar regulatoru, kas ierobežo ātrumu 20 jūdzes stundā
- 2. klase: joprojām nepārsniedz 20 jūdzes stundā, bet ar droseles palīgmehānismu, kas novērš nepieciešamību pedāli
- 3. klase: pedāļa palīglīdzeklis ar maksimālo ātrumu 28 jūdzes stundā
Jebkas, kas pārsniedz 3. klasi, tas nozīmē, ka velosipēds, kas brauc ātrāk nekā 20 jūdzes stundā, neprasot pedāļu, tehniski zaudē klasifikāciju kā velosipēdu un tiek pārvietots uz motocikla zonu. Pašlaik lielākajā daļā trašu ir atļauti tikai 1. klases eMTB, vissvarīgākais termins definīcijā ir “pedālis-palīgs”. Jūs varētu to padarīt ātrāku, taču jūs tomēr ieguldīsit nedaudz darba. Padomājiet par to kā atslābināšanos brauciena lejupceļš.
Vai e-MTB ir atļautas publiskās takās?
Viena no galvenajām debatēm, kas skar eMTB, ir par to, vai tās būtu atļaujamas uz publiskas zemes un taku sistēmās, kuras pašlaik ir paredzētas gan pārgājienu, gan velosipēdistu uzņemšanai. Tie, kas kādu laiku ir sportojuši, zina, ka šī nav pirmā reize, kad kalnu velosipēdi tiek uzskatīti par pretrunīgiem. 1964. gada neskartajā aktā mehanizēto transportu uzskatīja par grēku noteiktajos tīrā neskartajā apgabalos, kurus centās aizsargāt. Velosipēdi, kas ir ķēdes un rāmja mašīnas, kas tie ir, ietilpst šajā kategorijā.
Kalnu velosipēdu vestibils, kuru vadīja Starptautiskā kalnu velosipēdu asociācija (IMBA) un mazākas grupas ap ASV, veiksmīgi apgalvoja, ka velosipēds ievērojami atšķiras no 4 × 4, kas atrodas blakus, vai jebkura cita skaļa un iznīcinoša mašīna, kas daži atpūtnieki izmanto. Viņu nostāja tika lielā mērā pieņemta Likumā par tuksnesi, ļaujot toreizējai nelielajai, bet speciālajai kalnu velosipēdistu kolekcijai visā valstī piekļūt daudzām tām pašām takām, kuras izmantoja pārgājēji.
Viss mainījās 1977. gadā, kad ASV valdība atņēma kalnu velosipēdu privilēģijas no norādītajiem neskartajiem apgabaliem. Kalnu riteņbraucēji pēkšņi atkal tika malāti, lai tikai redzētu, ka viņu privilēģijas tiek atjaunotas septiņus gadus vēlāk. Kopš tā laika kalnu riteņbraukšana ir ieguvusi lielu popularitāti tāpat kā snovbords 1990. gados, arvien vairāk to uzskatot par dzīvotspējīgu un ilgtspējīgu veidu, kā izbaudīt brīvā dabā.
Motora pievienošana minētajiem velosipēdiem ir pārfrāzējis argumentu un, iespējams, šo jauno attīstību pārvirza atpakaļ kategorijā, no kuras kalnu velosipēdisti tik ilgi ir centušies izvairīties. IMBA lēnām pieņēma šo ideju, sākotnēji izceļoties pret eMTB. Bet viņi 2017. gada 1. klases eMTB piedāvāja kvalificētu atbalstu, un šī gada sākumā viņu nostāja tika mainīta.
“Mēs atbalstām piekļuvi trasēm 1. klases eMTB un atbalstām kopīgu izmantošanu trasēs, ja vien nav pazaudēta piekļuve tradicionālajiem kalnu velosipēdiem vai tā tiek kavēta,” saka organizācija savā tīmekļa vietnē. "IMBA iesaka 1. klases eMTB pārvaldīt neatkarīgi no tradicionālajiem kalnu velosipēdiem, un mēs aicinām zemes pārvaldniekus izstrādāt atsevišķus noteikumus."
Debates, kas vārās no iekšpuses
Ironija visā šajā slēpjas faktā, ka vislielākā pretestība eMTB ir radusies pašas kalnu velosipēdu kopienas iekšienē. Kalnu velosipēdu puritāni apgalvo, ka, ja jūs neveicat darbu, jūs neesat pelnījis atlīdzību. Šķiet, ka sākotnējā reakcija ir šāda: “Tas ir policists. Savu pagriezienu nopelnīšana ir puse no tā, ko nozīmē kalnu riteņbraukšana!”
Mēs to iegūstam, bet mēs arī domājam, ka tas varētu būt reakcionārs viedoklis, kurā teikts: “Ja man, braucot pa 401 taku, vajadzētu svīstīt krelles, visiem pārējiem ir jādara tas pats.”
Es lūdzu jūs rakt dziļāk. Spēlē ir vairāki leņķi, sākot ar taku pieejamības ideju. 29. augustā ASV Iekšlietu ministrija izdeva izpildrakstu, kurā cita starpā atzīmēja, ka eMTB spēj palielināt piekļuvi publiskajām zemēm, jo tie cilvēkiem ar fiziskiem traucējumiem sniedz iespēju izbaudīt tuksnesi un izveidotās taku sistēmas. Rīkojums uzdeva zemi apsaimniekojošo valsts aģentūru direktoriem izveidot elektrisko velosipēdu politiku, kas atbilstu departamenta uzskatiem.
Takas izmantošana un ilgtspēja
Tad ir tēma par atbildīgu takas izmantošanu. Lai arī bažas par takas ietekmi ir pamatotas, nav nekas neparasts, ka pieredzējuši kalnu riteņbraucēji ar parastu velosipēdu sasniedz ātrumu, kas pārsniedz 30 jūdzes stundā, braucot lejup pa atklātu taku, kas ir ne mazāk kā 10 jūdzes stundā ātrāk nekā 1. klases pedālis. -palīdzības motors var nodrošināt. Papildus tam faktam, ka pedāļa palīdzībai ir nepieciešama pedāļa vadīšana, lai darbs vienmērīgi darbotos, un kalnu riteņbraucējiem nevajadzētu uztraukties par nelielu motoru, kas padara velosipēdus bīstamākus citiem taku lietotājiem vai postošākām takām.
Tiem, kas joprojām čīkst par sīku motoru, kas sagrauj sporta dabisko autentiskumu, es lūdzu jūs ielūkoties pazemīgajā pacēlājā. Gadu desmitiem ar gāzi darbināmi pacēlāji ir nolaiduši kalnu riteņbraukšanas sabiedrības visiecienītākos un visnopietnākos sportistus kalnu riteņbraukšanas kopienas augšgalā līdz 12 000 pēdu virsotnei un sūtījuši viņus uzmanīgus uz pamatni, lai tikai atkal iekāptu liftā. un pilnībā izvairieties no kalna aspekta.
Atbalstīsim e-riteņbraukšanas izaugsmi
Ja eMTB tiek efektīvi un konsekventi regulēti, tie nav tie draudi, kas parādās pirmajā droseļvārstā. Heck, ja jūs dzīvojat netālu no takas, jūs pat varētu izmantot pedāļa palīglīdzekli, lai nonāktu pie takas un atstātu savu automašīnu novietotu mājās. Tas norāda uz vēl vienu lielu eMTB priekšrocību: takas tuvumā viņi var būt pievilcīgāka iespēja ikdienā pārvietoties uz darbu vai skolu nekā velosipēdi, kas balstās tikai uz pedāļa jaudu. Mums izmisīgi ir vajadzīgas alternatīvas automašīnām, tāpēc mums tās ir jāatbalsta visur, kur tās parādās.
Sabiedrības pieaugoša interese par izveidotajām taku sistēmām un to izmantošana ir arī būtiska, lai veicinātu sabiedrības atbalstu mūsu dabiskās vides aizsardzībai. Ja, atbalstot velosipēdu ar elektromotoru, vairāk cilvēku izkļūst no četriem riteņiem un uz diviem un nodrošina piekļuvi takai tiem, kuri citādi to nevarēja izbaudīt, es uzskatu, ka ir nepareizi nostāties pret to. Pieaugot eMTB industrijai, pieaugs arī to cilvēku skaits, kuri izbauda sportu, un, cerams, arī aizstāvība zemes aizsardzībā. Pasaule tās dēļ būs labāka.
Vai eMTB ir rezerves kopija? Tikai tad, ja jūs esat puritāns.
