Ekstrēmie sporta veidi
Visas fotogrāfijas ar Flying Aces Ltd. atļauju
Aero-GP domā, ka mūsdienās motosportā kaut kas pietrūkst: lidmašīnas.
Desmit gadus vecs, Džefs Zaltmans bija Ford-UK apvienošanās un pārņemšanas vadītājs Londonā. Viņš bija arī amatieris pilots, kura piekļuve Eiropas aviācijas aprindām viņam bija parādījusi, cik maz uzmanības aviatori pievērsa parastajam motosportam.
“Es domāju:“Tas ir tik kauns, ka neviens uz ielas nezina par šiem sportistiem, kuri sacenšas. Kāpēc ir tā, ka? Un vai es varu kaut ko tajā darīt? '' Zaltmans man teica no sava biroja Londonā. “[Es gribēju] komunicēt ar prasmēm un talantiem, kas pilotiem piemīt gaisa sacīkstēs un visos gaisa sporta veidos. Šie puiši ir visnotaļ sportisti un tikpat uzticīgi un prasmīgi.”
2004. gadā Zaltmans pameta Ford, lai veltītu sevi pilna laika savam uzņēmumam Flying Aces Ltd., kas organizē starptautiskas sacensības Aero-GP, lai parādītu un apbalvotu pasaules elitārākos pilotus. Viņš izstrādāja Aero-GP ar diviem galvenajiem mērķiem: piesaistīt cilvēku iztēli un iepazīstināt plašāko sabiedrības daļu ar aviācijas konkurences pusi.
Aero-GP ikgadējās sacensības, kas norisinās visā Eiropā un nesen arī Abū Dabī, ir sadalītas trīs segmentos. Kopējais sērijas uzvarētājs saņem pasaules čempiona lidojošā dūža titulu.
Gaisa sacīkšu segmentā piloti sacenšas viens otram, lidojot vairāk nekā 300 jūdzes stundā, 50 pēdas no zemes virs zemes, 2000 metru skrējiena maršrutā. Gaisa kaujas daļa ir līdzīga kara spēlei, kurā piloti izmanto virtuālo ieroci, lai kaujā to iznīcinātu simulētā kaujā. Barnstorming izaicinājums ir jahtu un sacensību sajaukums, jo konkurenti veic akrobātiku, mērķa bombardēšanu un šķēršļu kursus vai “precīzu lidošanu”.
Par laimi Zaltmanam ir viegli saprast, kā prasmes, kas ienes prātā drēbnieka varonību - domā par “Top Gun” vai “Iron Eagle” - varētu būt ļaužu pūlis. Daudziem Aero-GP pilotiem ir oficiālas militārās mācības; citiem, piemēram, Markam Džefrijam, visaugstāk novērtētajam britu precīzijas pilotam, kurš vada pats savu importa biznesu, gaisa sports ir nopietns hobijs.
Kamēr Zaltmans vēroja sērfošanu un NASCAR kļūst par vairāku miljardu dolāru industriju, viņš turpināja darbu, lai pozicionētu gaisa sportu līdzīgam sprādzienam. Viņš salīdzina sponsoru kopumu, par kuru tiek domāts, ar Venna diagrammu, cerot iznīcināt X-Games un Formula 1 zīmolus savā nozarē ekstrēmo sporta veidu un tradicionālā motosporta krustojumā.
Masu apelācijas šķēršļi
Lai gan Aero-GP ir arvien plašsaziņas līdzekļu un sponsorēšanas iespējas, sērija ir skārusi dažus šķēršļus. Kamēr viņa un līdzīgu gaisa sacīkšu apmeklētāju skaits ir ap 100 000 vienā pasākumā - vairāk nekā citos skatītāju sporta veidos Ziemeļamerikā vai Eiropā, attiecīgi, attiecīgi bez futbola un futbola, sacensību pārraidīšana ir bijusi sarežģīta.
Parastā filmu tehnoloģija vienkārši nespēj nodot spārnoto mašīnu sajūtu, kas griežas virs galvas, vai stingrību, ar kādu piloti cīnās, it īpaši, ja debesīs dalās trīs gaisa kuģi. Platleņķa kameras novērš skatītājus no darbības un noņem cilvēka faktoru. Turklāt puse darbības ir ielikta kabīnē.
Liekas, ka tas nav jautājums par tādiem sporta veidiem kā Formula 1, Aero-GP labākais sauszemes analogs, taču gaisa motosports tādā līmenī, kādu cenšas Zaltmans, padara lietas mazliet grūtākas. Viņš nevēlas tikai demonstrēt talantus vai salikt patēriņa preces, piemēram, viņa konkurents Red Bull tās 12 miljonu dolāru gaisa sacīkšu sērijā, un viņš meklē tikai elitārākos pilotus - tik daudz, lai dalībniekus vērtētu ne tikai pēc kvalifikācijas sacīkstēm vai to atsākšana, bet tie jāapstiprina arī citiem konkurentiem.
Pašizvēle nodrošina Zaltmana salikto pilotu brālības izturību, kas spēj izturēt līdz pat desmitkārtīgu smaguma spēku, kas visstingrāko triku laikā var likt viņu galvām nosvērt pat 40 mārciņas, kā arī prasmes manevrēt zem tā. spiediens.
Pārkāpjot konvencijas un plašsaziņas līdzekļu trūkumu, Aero-GP ir grūtāk iegūt naudu. Tas novērš kritisko auditorijas masu, kas nepieciešama turpmākai plašsaziņas līdzekļu reklamēšanai, liekot sportistiem saglabāt ikdienas darbu.
Gaisa sporta dārgā, sliktā zēna reputācija
Aero-GP ir vairāk satricinājumu. Vienīgās ir izmaksas, kas saistītas ar kļūšanu par pilotu Marka Džefrija vai viņa Lielbritānijas kolēģa Andija Bikmora līmenī. Tagad abus vīriešus sponsorē - Bickmore nodrošina Q Associates Ltd. (datorsistēmu uzņēmums) un Jefferies ar Abarth (Itālijas sacīkšu automašīnu ražotājs) - un iepriekš viņi ir lidojuši uz Aero-GP.
Neviens pilots nav apmācīts militāri, un abi kā jaunieši izvēlējās lidot caur draugiem vai ģimeni. Abi atzīst, ka starp nodarbībām, aprīkojumu, glabāšanu un degvielu, kļūstot drošiem, elitāriem konkurentiem, kad viņi neatrodas valdības vai sponsoru dimetānnaftalī, ir liela cena, radot ekskluzīvu kultūru, kas nav atšķirībā no jahtas.
Tad pastāv briesmas. Sākumā Red Bull 2010. gada pasaules čempionātā gaisa sacīkstēs Brazīlijas iesācēju pilots Adilsons Kindlemans ietriecās Pertā, Austrālijas Swan River, no kuras viņš izcēlās neskarts. Vēlāk gadā Austrālijas pilots Metāls Hols piedzīvoja negadījumu tuvu nāvei Vindzoras pilsētā Ontārio, un spāņu pilots Alekss Makklēns gāja bojā nesaistītā gaisa šovā.
Lai gan viņam nekad nav bijusi dzīvībai bīstama pieredze konkurencē, Džefrijs apgalvo, ka uztvertie riski un ar tiem saistītie izdevumi ir radījuši barjeru lielākai pasākumu sponsorēšanai. Džefrijs uzskata, ka Red Bull uzsvars uz pasaules jauno pilotu komandu “ar labām prasmēm, bet ne ar augstu pieredzes līmeni” iekrāsoja savus notikumus aviācijas sabiedrības acīs un deva ārējiem sponsoriem priekšstatu, ka gaisa sacīkstes ir nevajadzīgas saistības.
Protams, šis konflikts, pēc Džefrija vārdiem, Aero-GP nostāda spēcīgā pozīcijā, lai aizpildītu tukšumu, ko atstājis Red Bull. "Džefs ir pieredzējušu pilotu kodols, padarot viņa notikumu mazāk riskantu, viņš teica." Tomēr pat Aero-GP nav imūna: 2006. gada sacīkstēs Maltā notikuma laikā sadūrās Extra-300 un Yak-55, atstājot vienu pilotu mirušu, bet otru ar nelielām traumām.
Aero-GP otrā atnākšana
Neviens no tiem nenozīmē, ka Aero-GP paliks vieglajā sportā vai ka gaisa sportam nekad nebūs Šauna Vaita. Pēc Zaltmana teiktā, Flying Aces uzņēmums ir ceļā uz šķēršļu novēršanu. Digitālās tehnoloģijas sasniegumi ir lielā mērā mazinājuši pirmo, un pēdējais nav ietekmējis potenciālo sacensību vietu skaitu. Tikko noslēdzās solīšana uz nākamo Aero-GP notikumu; uzņēmums stāv dažādu veidu krustcelēs.
Atšķirībā no iepriekšējiem ikgadējiem notikumiem, Zaltmans cer Aero-GP izvērst konkursu sērijās, kuru kulminācija ir Grand Prix, kas, viņaprāt, attīstīs auditoriju un palielinās ieņēmumus. Palīdzot attīstīt gaisa sportu, Zaltmans cer, ka viņa lēmumi palīdzēs aktivizēt profesionālo sportu kopumā.
