Expat Life
1. Nabadzība ir ļoti reāla lieta Manilā, kaut arī pilsēta ir mēģinājusi to segt
Saskaņā ar Metropolitan Manila Attīstības pārvaldes datiem 2010. gadā ap Manilas metro bija 2, 8 miljoni neformālu kolonistu (aptuveni 556 526 ģimenes). Apmēram 104 000 ģimeņu dzīvoja tādās vietās kā atkritumu izgāztuves, dzelzceļa sliedes, upes, creeks un kanāli. Iekšlietu un pašvaldību departaments šīs zonas identificēja kā bīstamās zonas. Tagad Filipīnās ir 1, 5 miljoni neformālu kolonistu, no kuriem 40% ir Manilas metro.
Pārsteidzošais neoficiālo kolonistu skaits uzsver pieejamo mājokļu trūkumu pilsētā. Turklāt tas atklāj nabadzību, kas pastāv urbanizācijas laikā.
Valdība 2012. gadā uzcēla pagaidu sienu ceļa posmā no Ninoy Aquino starptautiskās lidostas līdz Filipīnu Starptautiskajam konferenču centram, kur notika ikgadējā Āzijas Attīstības bankas sanāksme. Siena tika uzcelta, lai segtu graustu kopienu.
Pāvesta Franciska vizītē Filipīnās 2015. gada janvārī Sociālās labklājības un attīstības departaments atzina 100 bezpajumtnieku ģimeņu aizvešanu no Roxas bulvāra ielām gar Manilas līci, kur pāvests Francisks savas vizītes laikā vairākkārt gāja cauri. Ģimenes tika nogādātas kūrortā Batangasā, dažu stundu brauciena attālumā no Manilas.
2. Manilā ir vissliktākā satiksme uz zemes
Saskaņā ar neseno globālo autovadītāju apmierinātības indeksu, ko izstrādājusi sabiedrībā balstīta satiksmes un navigācijas lietotne Waze, tika ziņots, ka Manilas trafiks ir vissliktākais pasaulē. 2012. gadā tas izraisīja PHP 2, 4 miljardus (apmēram 52 miljoni USD) zaudējumus katru dienu. Apvieno to ar faktu, ka Manilai ir arī ilgāks brauciena uz darbu un mājām laiks nekā jebkurai citai lielākajai pilsētai, kas tiek lēsta 45, 5 minūtes, un tu iegūsti daudz izšķērdēta laika, ko varēja izmantot darbam, gūstot papildu ienākumus vai pavadot laiku kopā ar ģimeni. Ja Manila neveic pasākumus, lai pasliktinātu satiksmes stāvokli, tiek prognozēts, ka šis zaudējums līdz 2030. gadam palielināsies līdz 6 miljardiem PHP (apmēram 131 miljons USD).
3. 85% no Manilas gaisa piesārņojuma rodas mūsu satiksmē
Sākot ar 2015. gada aprīli, Vides un dabas resursu departamenta Vides pārvaldības birojs atzīmēja, ka gaisa piesārņotāju koncentrācija Manilā sasniedza 130 mikrogramus uz normālu kubikmetru (µg / Ncm) kopējo suspendēto daļiņu izteiksmē. Maksimālais drošais gaisa piesārņotāju koncentrācijas līmenis ir 90 µg / Ncm.
Ieraksti liecina, ka 85% no Manilas gaisa piesārņojuma nāk no mobilajiem avotiem - transporta līdzekļiem, kas atrodas uz ceļa, kuru mums ir daudz. Manilā 2014. gadā bija gandrīz 2, 5 miljoni reģistrētu mehānisko transportlīdzekļu.
Piepilsētas cilvēki, kas iestrēguši ceļu satiksmē, un tie, kas pārvietojas ar āķu jedām, lai nokļūtu sabiedriskajā transportā, ir visvairāk pakļauti šo transportlīdzekļu gaisa piesārņotājiem. Amerikas Sirds asociācijas 2010. gada pētījumā teikts, ka īslaicīga gaisa piesārņojuma iedarbība palielina sirds un asinsvadu slimību risku, īpaši vecāka gadagājuma cilvēkiem un tiem, kuriem ir jau bijuši medicīniski apstākļi, piemēram, sirds slimības un diabēts. Tikmēr ilgstoša iedarbība var samazināt dzīves ilgumu iedzīvotāju vidū par aptuveni vairākiem mēnešiem līdz dažiem gadiem.
4. Manila ir otrā “riskantākā” pilsēta pasaulē
Saskaņā ar 2014. gada Mind the Risk pētījumu, ko veica Šveicē bāzēta pārapdrošināšanas sabiedrība Swiss Re, Manila ir otrā no 616 lielākajām metropoles teritorijām, ņemot vērā piecu briesmu pakļaušanu riskam: vētra, negaisa straume, upju plūdi, zemestrīce un cunami. Šīs briesmas varētu potenciāli ietekmēt 34, 6 miljonus Manilas iedzīvotāju un var zaudēt 1, 95 darba dienas pilsētā salīdzinājumā ar Filipīnu ekonomiku.
Manila nav sveša vētru un plūdu sekām. Pilsēta bija viena no plūdu skartajām teritorijām, kad Tropical Storm Ondoy (starptautiskais nosaukums Ketsana), kas bija viena no smagākajām dabas katastrofām Filipīnās, 2009. gadā atnesa spēcīgas lietavas. Projekta NOAH (Nationwide Operational Assessment) 2013. gada pētījumā Manila ieņēma 22. vietu 30 vietu sarakstā, kuras ir visneaizsargātākās pret vētras uzplaukumu taifūna Yolanda (starptautiskais nosaukums Haiyan) mērogā.
Manila bija arī daļa no lielpilsētas satricinājuma urbuma, kas tika veikts 2015. gada jūlijā. Tas tika darīts, lai veicinātu izpratni un sagatavotību 7, 2 balles stipra zemestrīces gadījumā, kas var nokļūt metro Rietumu ielejas kļūmes kustības dēļ.
5. Manila ir otrā blīvāk apdzīvotā pilsēta Austrumāzijā, tomēr pilsēta nevar atbalstīt savu straujo izaugsmi
Balstoties uz Pasaules Bankas ziņojumu ar nosaukumu “Austrumāzijas mainīgā pilsētas ainava: telpiskās izaugsmes desmitgades mērīšana”, kas tika izlaists 2015. gada janvārī, Manilas pilsētas teritorija ir viena no Austrumāzijas lielpilsētām, kurā ir desmit miljoni vai vairāk iedzīvotāju. Manilā 2010. gadā Filipīnās bija 56% no pilsētas zemes un vairāk nekā 70% no valsts pilsētu iedzīvotājiem. Tās iedzīvotāju blīvums no 2000. līdz 2010. gadam palielinājās no 11 900 cilvēku uz kvadrātkilometru līdz gandrīz 13 000. Tomēr Manilas pilsētas zemes attīstība no 2000. līdz 2010. gadam pieauga tikai no aptuveni 1000 kvadrātkilometriem līdz 1300 kvadrātkilometriem, ti, pieaugums par 2.2% gadā. Manilas pilsēta ir blīvākā vietējā vienība ar gandrīz 48 000 cilvēku uz kvadrātkilometru. Manila pilsētā ir mazāk nekā 3% pilsētas zemes, bet tur dzīvo vairāk nekā 10% visu Filipīnu iedzīvotāju.
Šie skaitļi parāda, ka Manilai trūkst infrastruktūras, lai atbalstītu tās nepārtraukto izaugsmi. Birokrātija apgrūtina pilsētu attīstību, jo lēmumu pieņemšanā iesaistītas vairākas iestādes. Pasaules Banka arī atzīmēja, ka pilsētu attīstībai jābūt iekļaujošai, lai tā būtu efektīva.
