Cik tālu esat no tuvākās elektrības kontaktligzdas? Ja atrodaties Ziemeļamerikā vai Eiropā, atbilde, iespējams, ir 20 pēdu attālumā. Bet ko tas nozīmētu, ja tuvākā tirdzniecības vieta nebūtu pat jūsu apkārtnē?
Lielākajā daļā Austrumāfrikas valstu tikai 10 līdz 20 procentiem cilvēku ir ikdienas piekļuve elektrībai, pat pilsētās, teikts Pasaules Bankas 2012. gada ziņojumā. Situācija ir vēl kritiskāka lauku apvidos, kur cilvēkiem bieži vien nav iespēju apmierināt pat viņu pamatvajadzības. Mītnēs, kurās nav elektrības, nav arī tekoša ūdens vai saldēšanas, kas var ietekmēt izturēšanos pret sanitāriju, ēdiena gatavošanu un pārtikas preču iepirkšanās biežumu. Tas var ietekmēt arī to, kā iedzīvotāji tērē savu naudu un laiku. Un lielākā daļa šo lauku iedzīvotāju ir lauksaimnieki, jo vairāk nekā 75 procenti no pasaules nabadzīgajām saimniecībām ir profesija.
Lielākajai daļai Austrumāfrikas lauku īpašnieku nav automašīnu, tāpēc lauksaimniekiem, kas mēģina piekļūt sēklām, mēslojumam, konkurences tirgiem vai pat drošai vietai, kur glabāt savu naudu, izaicinājumi ir vēl grūtāki.
Tātad, kā Austrumefrikas lauksaimnieki tiek galā?
Ejot
Realitāte ir tāda, ka daudzi no viņiem staigā, bieži ar basām kājām vai ar flip-flops. Lauksaimniekiem, kuriem nepieder velosipēds vai motocikls, šis ir vispieejamākais veids, kā kaut kur nokļūt.
Kenijas lauksaimniece Kristīne Nakhumiča bieži sāk savas dienas, ejot līdz 30 minūtēm no mājām, lai savāktu saldūdeni, kas viņai ģimenei ir nepieciešams dienā gatavot, dzert un mazgāties.
“Man nekad nav 20 Kenijas šiliņu (apmēram 0, 19 USD), ko cilvēki izmanto, lai iebrauktu pilsētā, tāpēc es dodu priekšroku pastaigām,” saka Kristīne Nakhumicha, atraitne māte, kas dzīvo Čveles nomalē, Kenijā. "Tas nav tik tālu, un tas ir labs manai veselībai."
Kristīne lielāko dienu sāk ar kājām, lai iegūtu ūdeni. Baznīcā, kas atrodas aptuveni 30 metru attālumā no viņas mājas, ir ūdens sūknis, bet tas regulāri darbojas sauss, tāpēc viņai bieži nākas staigāt 30 minūtes līdz tuvākajai straumei. No turienes viņa piepildīs tik daudz ūdens krūzes, cik viņa varēs nogādāt mājās. Vidēji viņa katru dienu katru dienu atgriežas ūdens straumē.
“Man vajag ūdeni, lai varētu visu darīt: gatavot, dzert, mazgāt un slaistīt govis,” stāsta Kristīne.
Atkarībā no dienas Kristīne var arī doties uz mājsaimniecības iepirkšanās tirgu vai doties satikties ar sabiedrības krājgrupa, kurai viņa pieder. Uzkrājumu grupa ir Kristīnai vistuvāk bankai. Katru nedēļu biedri maksā noteiktu summu, un viens indivīds ņem vienreizēju summu, lai to izmantotu personīgajām vajadzībām.
“Taupības grupas sanāksmes rotē pa astoņu iesaistīto lauksaimnieku mājām,” stāsta Kristīne. “Vistālāk no manis ir divu stundu pastaiga, bet man ir jāapmeklē tā, lai es varētu saņemt naudu, kad ir mana kārta to darīt. Tad tirgus var aizņemt stundu, lai nokļūtu, un pēc tam stundu atpakaļ.”
Kristīne Nakhumicha aizved savu govi netālu no viņas mājām.
Velosipēds vai Boda Boda
Vēl viena populāra transporta metode ir velosipēds. Neatkarīgi no tā, vai tas ir personīgais velosipēds vai velosipēdu taksometrs, Kenijā pazīstams kā boda boda, velosipēdi ir cieši saistīti ar zemnieku mobilitāti.
Termins boda boda, ko dažkārt izmanto arī motocikliem citās Austrumāfrikas valstīs, cēlies no vēstures, kurā cilvēki izmanto velosipēdus un motociklus, lai pārvadātu priekšmetus pāri sauszemes robežām starp tādām valstīm kā Kenija un Uganda. Tā kā šis bija lētākais veids, kā nobraukt lielākus attālumus, velosipēdu taksometri kļuva mīļi nosaukti par braucienu. Ar mājienu uz svahili uzliesmojumu nosaukums mainījās no robežas uz robežu līdz boda boda.
Ārpus pilsētām visu, sākot no dīvāniem un beidzot ar 100 mārciņu cūkām, var pārvadāt ar velosipēdu. Virs: Kenijas lauksaimnieks Francis Mamati.
Francis Mamati, neliels zemnieku saimnieks Kenijas rietumos, 1985. gadā iegādājās savu pirmo velosipēdu, lai palīdzētu viņam apceļot darbu. Līdz 2006. gadam viņa velosipēds bija sācis sadalīties, bet, tā kā viņa saimniekošana noritēja labi, viņš varēja uzlabot jaunāku modeli.
Līdzīgi kā Kristīne, arī Francisks lielāko daļu laika pavada, neveicot ceļojumus, lai piekļūtu tādām pamatvajadzībām kā ēdiens un ūdens.
“Šeit mums ir ūdens problēma,” viņš saka. “Mums jāiet ļoti tālu, lai iegūtu ūdeni, un tad mums ūdens būtu jānes augšā ļoti stāvā kalnā. Ja man nav naudas un man ir jāveic ceļojums, es varu tur braukt ar velosipēdu. Lai lietotu bodu, ir pārāk dārgi, salīdzinot ar savu. Ja man pienākas boda, lai mani kaut kur aizvestu, tad par katru gaidīšanu tiek iekasēta maksa, tāpēc laika gaitā velosipēds ir lētāks.”
Tomēr daudzi lauksaimnieki nevar atļauties iegādāties velosipēdu jau pašā sākumā, kas nozīmē, ka velosipēdu taksometri ir plaukstošs bizness Austrumāfrikā. Ārpus pilsētām visu, sākot no dīvāniem un beidzot ar 100 mārciņu cūkām, var pārvadāt ar velosipēdu.
Motocikls vai Piki Piki
Džuliana Vavomba
Kad reljefs ir pārāk paugurains, pārāk smaga krava vai pārāk liels attālums, motocikli kļūst par nākamo transporta risinājumu. Kenijā motociklu taksometri ir pazīstami kā piki pikis.
63 gadus vecajai zemnieku saimniecībai Džulianai Vavombai visefektīvākais veids, kā vadīt biznesu, ir izmantot taksometru ar motociklu. Džuliana katru dienu dodas uz tirgu, lai vairumā nopirktu zaļš zaļumu veidu, ko sauc par sukuma wiki, un pēc tam vietējos ciematos to pārdod tiem, kas nevar atļauties doties uz tirgu. Papildu naudu viņa izmanto savu sešu mazbērnu kopšanai.
“Es vienmēr gribu ļoti agri nokļūt tirgū, lai es varētu dabūt svaigus dārzeņus,” saka Džuliana. "Izmantojot motociklu, esmu pārliecināts, ka varu nokļūt tur, kad vien gribu, un motocikla īpašnieks nāks un paņems mani no savām mājām."
Džuliana Vavomba, sākot no rīta, stundu garu motociklu taksometru braucienā uz savu tuvāko tirgu.
Lai iegūtu svaigāku sukumu, Džuliana atstāj savu māju pulksten sešos no rīta, lai sāktu stundu garu braucienu ar motociklu, kas viņu aizved līdz tirgum, kad tiek atvērti veikali. Džuliana saka, ka viņa dod priekšroku motociklam, jo pretējā gadījumā brauciens uz tirgu un atpakaļ aizņem pārāk daudz dienas, un ar motociklu viņa zina, ka to pagatavos savlaicīgi.
“Es domāju, ka velosipēdi ir lēni un, iespējams, viņi nespēs pārvadāt manus lielos sukuma maisus,” saka Džuliana. "No otras puses, sabiedriskā transporta autobusi gribētu iekasēt no manis gan maksu, gan visas sukuma somas, tāpēc es dodu priekšroku piki piki izmantošanai."
Dažiem lauku iedzīvotājiem ir pieejami mikroautobusi, mikroautobusi un citi sabiedriskā transporta veidi, taču, tāpat kā Juliana, daudzi cilvēki cīnās par to, lai tos atļautu.
Austrumu Āfrikas mazajiem lauksaimniekiem bieži nav regulāras piekļuves ikdienas vajadzībām, vēl jo vairāk - pareizajiem sēklu un mēslojuma veidiem vai tirgiem, lai pārdotu savas kultūras. Tāpēc “One Acre Fund” uzsvars tiek likts uz izplatīšanu un piegādi, palīdzot lauksaimniekiem iegūt nepieciešamos rīkus, lai ražotu vairāk pārtikas. Mēs uzskatām, ka tas ir labākais veids, kā atbalstīt lauku iedzīvotājus, izceļot viņu no bada un nabadzības.
