Intervijas
Pagājušais gads ir bijis ļoti aizņemts Šveices projektā, kas pazīstams kā Solar Impulse. Papildus veiksmīgai divu mēnešu misijas veikšanai, lai lidotu pāri ASV, izmantojot 100% saules enerģijas avotu - pirmo šāda veida lidmašīnu (kas spēj lidot visu nakti) -, viņi ir arī būvējuši jaunu un uzlabotu lidmašīnas prototipu.
Ārsts, psihiatrs un aeronauts Bertrands Pikards, iespējams, ir vislabāk pazīstams ar to, ka ir pirmais cilvēks, kurš tiešajā gaisa balonā lidoja apkārt pasaulei. Andrē Boršbergs ir inženieris un profesionāls lidmašīnas un helikoptera pilots, kurš lidoja Šveices gaisa spēkos. Gan Pikards, gan Boršbergs piloti apmainās ar lidmašīnu, kurai ir tikai viena kabīne. Solar Impulse panākumi, lidojot ar nulles izmešu lidmašīnu, ir iedrošinošs solis tīras enerģijas tehnoloģijas kustības virzienā un mazāk atkarība no fosilā kurināmā.
Es tiku galā ar Pikardu un Boršbergu, lai jautātu viņiem vairāk par Solar Impulse un viņu gaidāmajiem plāniem.
* * *
TL: Pirmkārt, apsveicu ar šī revolucionārā centiena panākumiem! Kā tas viss sākās un kad?
Pikards un Boršbergs
BP: Saules impulsa programma tika sākta ar mērķi uzbūvēt lidmašīnu, kas naktī un dienā varētu lidot bez degvielas un ko darbina tikai saules enerģija. Pēc panākumiem pirmajā vēsturiskajā 26 stundu lidojumā 2010. gadā un ASV šķērsošanā 2013. gadā, mūsu mērķis ir lidot apkārt pasaulei 2015. gadā.
Tomēr mūsu panākumi būs ne tikai pasaules mēroga tūres pabeigšana bez degvielas, bet arī motivēs ikvienu veikt nepieciešamos pasākumus, lai mazinātu mūsu atkarību no fosilā kurināmā.
Vai varat pastāstīt mazliet par izmantoto lidmašīnu? Kā tas atšķiras no citiem pagātnē izstrādātajiem gaisa kuģiem, kas darbināmi ar saules enerģiju?
AB: Lidmašīna visu nepieciešamo enerģiju uztver no saules baterijām. Šīs šūnas pārveido saules starus elektrībā, lai vienlaikus varētu darbināt motorus un uzlādēt akumulatorus, lai lidmašīna varētu lidot visu nakti. Savāktās enerģijas daudzums ir salīdzinoši neliels, un mums bija jāveic daudz pētījumu, lai samazinātu patēriņu. Tāpēc projekts galvenokārt ir enerģijas ietaupījuma demonstrācija, ko var sasniegt ar šobrīd pieejamajām tehnoloģijām.
Cik ilgi var lidot, pirms izlādējas enerģija?
AB: Saules impulss ir izstrādāts un būvēts, lai dienas laikā akumulatoros savāktu pietiekami daudz enerģijas, lai ar nakti varētu lidot pa nakti līdz nākamajam saullēktam, kad pilots varēs ieslēgt saules ģeneratoru enerģijas ražošanai un turpiniet lidojumu. Katru lidojumu mūsu komanda ir labi sagatavojusi, lai nekad neliktu enerģijas! Lidmašīna spēj lidot vairākas dienas un naktis pēc kārtas bez degvielas, tādējādi padarot pastāvīgā lidojuma jēdzienu reālāku.
Saules impulss ir vairāk nekā tikai lidmašīna, vai ne? Bertrand, jūs esat teicis: “Mūsu lidmašīna nav paredzēta pasažieru pārvadāšanai, bet gan ziņojuma pārvadāšanai.” Vai varat izskaidrot, ko tas nozīmē?
BP: Mūsu vēstījums uzsver novatoriskā un novatoriskā gara nozīmi, jo īpaši tīro tehnoloģiju jomā. Mūsdienās tehnoloģiskie risinājumi, kas ļauj Solar Impulse lidot gan dienā, gan naktī, ir pieejami visiem un ir atkārtojami ikdienas dzīvē. Šīs nav slepenas, futūristiskas tehnoloģijas. Ja tos mūsu sabiedrībā izmantotu regulāri, mēs spētu ietaupīt 50% no fosilās enerģijas patēriņa un pusi no pārējā saražot ar atjaunojamiem enerģijas avotiem.
Solar Impulse vēlas uzsvērt enerģētiskos risinājumus, kā arī vides un politiskos risinājumus no pamatoti konstruktīva viedokļa, lai izraisītu entuziasmu un nepieciešamo motivāciju atstāt aiz šī caurstrāvojošā fatālisma. Aviācija liek sapņot, baro jūsu kaislības. Lidmašīna, kas lido bez degvielas un sasniedz kaut ko tādu, ko katrs iedomājies neiespējamu, aizdegs mūsu iztēli.
Jūs šobrīd uzbūvējat jaunu lidmašīnu HB-SIB. Ko tas nozīmē, un kā šis prototips uzlabos esošo modeli - HB-SIA?
AB: galvenokārt četras lietas:
- Pirmkārt, mēs vēlamies uzlabot veiktspēju - tas ir, mēs vēlamies samazināt enerģijas patēriņu un mums ir lielākas rezerves.
- Pēc tam mēs modificējam pilotu kabīni, lai uzlabotu ergonomiku.
- Turklāt, lai lidotu mitros apstākļos, mums ir vajadzīgs uzticamāks gaisa kuģis ar liekām drošības sistēmām un noplūdes necaurlaidīgām elektriskajām ķēdēm.
- Visbeidzot, mums būs sava veida autopilots, ko mēs saucam par stabilitātes palielināšanas sistēmu (SAS), kas uztur attieksmi pret lidojumu un virziena virzienu, lai pilots varētu atpūsties.
Kā tiks veikts lidojums apkārt pasaulei 2015. gadā?
BP: Pasaules tūre notiks vairākos posmos ar 2–3 dienu lidojumiem kontinentos un 4–6 dienu lidojumiem virs okeāniem. Katrā pieturā mēs veiksim pagriezienus. Maršruts vēl nav pilnībā definēts. Tagad tas tiek pētīts, izmantojot mūsu partnera Altran un mūsu meteorologu izstrādātos simulācijas modeļus. Galvenie posmi ietvers Eiropu, valsti Persijas līcī, Indiju, Ķīnu, Havaju salas un ASV, kas atgriezīsies caur Eiropu vai Ziemeļāfriku.
Kādā veidā jūs tam gatavojaties?
AB: Mēs abi pieņēmām izaicinājumu - 72 stundas nepārtraukti atrasties lidojuma simulatora vadības ierīcēs, kas vajadzīgas virtuālai Atlantijas okeāna šķērsošanai. Lai iegūtu visas šī eksperimenta stundas un reālā laikā izmērītu mūsu garīgo un fizisko stāvokli, Solar Impulse komanda sadarbībā ar katras jomas ekspertiem veica veselu testu komplektu. Tika novērtēts nogurums, pilotu kabīnes ergonomika, uzturs, tualetes lietošana, vingrinājumi trombozes novēršanai, modrība un spēja vadīt lidmašīnu miega trūkuma stāvoklī.
Šim sagatavošanās darbam sekos testa lidojumu un apmācības programma ap Payerne lidlauku (Šveice), lai iemācītos lidot jauno lidmašīnu. Milzīgā izmēra un ārkārtīgi viegluma dēļ Solar Impulse 2 ir ļoti jutīgs pret turbulenci un vēju pacelšanās un nosēšanās laikā. Šopavasar ar simulācijas palīdzību mēs realizēsim arī virtuālu lidojumu apkārt pasaulei, lai uzzinātu, vai spēsim lidmašīnu uzturēt labos laika apstākļos.
Kādus drošības pasākumus veicat, pilotējot lidmašīnu? Vai tu valkā izpletni?
BP: Mēs vienmēr iekāpjam ar izpletni, glābšanas plostu un glābšanas vesti ar militāru standarta aprīkojumu. Mums ir jābūt gataviem gadījumā, ja mēs saskaramies ar ārkārtas situāciju, kad mums nav citas iespējas, kā tikai, lai pilots izietu no gaisa kuģa.
Kā jūs rīkojaties ar laika apstākļiem?
AB: Lai izvairītos no termbu izraisītas turbulences, lidmašīnai jāpaceļ un jānolaižas agri no rīta vai vēlu pēcpusdienā. Virsmas vējam jābūt mazākam par 10 mezgliem (~ 11, 5 jūdzēm) un pretvēja vēja 4 mezgliem (~ 4, 6 jūdzēm).
Lai vadītu mūs un izvēlētos labāko laika logu, mums ir misijas komanda, kuras sastāvā vissvarīgāk ir Altran inženieri, kuri ir ļoti specializējušies trajektorijas modelēšanā, un divi izcili meteorologi no Karaliskā meteoroloģijas institūta: Lucs Trullemans un Vims De Troijers. Lūks jau ir vadījis Bertrandu sava gaisa balona lidojuma laikā; viņš ir izcils maršrutētājs. Viņi vadīs pilotu turbulences laikā, atrod labvēlīgu vēju, labu augstumu un saulainas vietas. Visai komandai būs galvenā loma pasaules tūres pabeigšanā.
Kādas ir dažas neērtības, lidmašīnai lidojot solo tik daudz stundu, ka cilvēki varētu par to nedomāt? Kā jūs ejat uz vannas istabu ??
BP: Atpūtas stratēģija un modrība ir ļoti izaicinoša. Pār apdzīvotām vietām nebūs gulēt, un mēs esam izstrādājuši paņēmienus ķermeņa atpūtai, paliekot nomodā. Es personīgi izmantoju pašhipnozes paņēmienus, turpretī Andrē izmanto jogas paņēmienus. Virs okeāniem būs atļauts gulēt īsā laikā, ne ilgāk kā 20 minūšu laikā, kopš otrā pasaules tūrē plānotā lidmašīna tiks aprīkota ar autopilota formu, ko mēs saucam par stabilitātes palielināšanas sistēmu, un ļaus mums saglabāt lidojumu attieksme un virsraksts.
Avārijas gadījumā, piemēram, ja turbulence destabilizētu plakni, vibrējošās piedurknes pamodīs pilotu, parādot viņam virzienu un pareizo slīpumu. Kas attiecas uz vannas istabu, mums tualetē ir iebūvēta sēdeklī.
Vai jūs domājat, ka ar saules enerģiju darbināmas lidmašīnas būs komerciālo gaisa ceļojumu nākotne?
BP: Mēs droši vien drīz redzēsim mazas saules baterijas. Tuvākajā nākotnē mēs neparedzam komerciālas lidmašīnas, kas darbināmas ar saules enerģiju, bet mums ir jāatceras pagātne. Vai 1903. gadā, kad brāļiem Wright izdevās lidot ar viņu lidmašīnu 200 m attālumā, vai viņi varētu iedomāties, ka pēc 24 gadiem Lindbergs šķērsos Atlantijas okeāna solo? Un 30 gadus vēlāk lidmašīnas pārvadātu 200 pasažierus, pabeidzot to pašu braucienu astoņās stundās, kamēr divi vīrieši staigāja uz Mēness!
