Dzīvesveids
Uz kruīza kuģa ar nosaukumu Crystal Serenity 88 gadus vecais “Mama Lee” dzīvo brīvu dzīvi. Dienā pirms viņas vīra Masones, ar kuru viņa bija devusies vairāk nekā 100 kruīzos, nomira 1997. gadā, viņš lūdza viņai: “Vai jūs neatmest kruizīnu”, un, visumā, viņa nekad nav bijusi. Tagad viņa visu gadu dzīvo jūrā un saka, ka ir ieradusies justies ērtāk nekā jebkad agrāk.
“Es katru dienu runāju ar [savu ģimeni],” pagājušajā vasarā CBS News stāstīja Mama Lī. "Es runāšu ar viņiem divreiz dienā, ja tas nozīmē, ka man nav tur jābūt!"
Mama Lee, kuras īstais vārds ir Lee Wachstetter, ir ieguvusi zināmu slavu par savu netradicionālo aiziešanu pensijā. Viņa ir rakstījusi par saviem kruīza kuģu dzīves laikiem The Washington Post, un viņas dzīvi jūrā ir aprakstījis gandrīz katrs ziņu avots, ko varat nosaukt pēdējos gados. Viņa izdara aizraujošu personāžu - kuģa dīva, kas pēc iespējas vairāk izmanto netradicionālu izvēli.
Lai arī Lī varētu būt viens no pazīstamākajiem kruīza kuģa pensionāriem, viņa noteikti nav viena. Ziņas ziņojumā no pagājušās vasaras vairāki vecāki pāri apraksta greznu dzīvesveidu jūrā, kur viņus sirsnīgi “pieņem” uzmanīga apkalpe, kas atbalsta viņu vajadzības. Īpaši man patīk šī burvīgā galerija ar nepieprasītām fotogrāfijām, apmēram 1990. gados, no senioriem, kurus apjucis plānotās aktivitātes, foto opši, vai abi. Nav pārāk grūti saprast, kāpēc šie vēlu piedzīvojumu stāsti turpina tvert iztēli. Ideja, ka kruīza kuģi varētu padarīt ideālus, ja tie pārspēj, pensionēšanās iespējas nekad nav pazudusi.
Dr Lee Lindquist ir geriatrijas medicīnas vadītājs Ziemeļrietumu universitātē un kruīza brīvdienu cienītājs. Viņa saka, ka laimīgie, enerģiskie seniori, kurus viņa satikusi kruīzos, atgādina viņai par dažiem saviem pacientiem, iedvesmojot viņu izpētīt, vai viņi varētu dzīvot uz kuģiem visu gadu. Rezultāts bija bieži citēts 2004. gada pētījums, kurā tika salīdzinātas izmaksas, kas saistītas ar aiziešanu no kuģa uz dzīvesvietām, kurām nepieciešama palīdzība. Viņa saka, ka šis pētījums izraisīja pārsteidzošu starptautisko zvanu vilni gan no kuģa biz, gan no vecākajiem dzīvo nozares pārstāvjiem. Likās, ka viņa kaut ko turpina.
Dzīvošana kruīza kuģos ir iespēja tikai relatīvi turīgajiem. Izmaksas sākas ar apmēram 229 USD dienā, bet dažu gadu kruīzi maksā līdz USD 40 000 gadā vai vairāk. Pati Mama Lī apgalvoja, ka 2015. gadā katru gadu iztērēja 164 000 USD, un līdz 2016. gada pārskatiem šis skaits bija pieaudzis līdz 175 000 USD.
Lindkvists tomēr atklāja, ka dzīves dārdzība uz kuģa parasti bija salīdzināma ar augstākās klases vecāka gadagājuma cilvēku dzīvesvietu (vismaz kopš 2004. gada), taču tai bija augstāks aprūpes un uzmanības līmenis. Faktiski viņa uzskatīja, ka spējīgu medicīnisko darbinieku un pasažieru attiecība uz kruīza kuģiem bieži ir daudz labvēlīgāka nekā vecāka gadagājuma objektos, kur dažas medmāsas viņu maiņas laikā bieži vien ir atbildīgas par visiem iemītniekiem.
"Tas pat var būt labāk nekā pensionēšanās dzīvošana līdz ārstu klātbūtnei, un cilvēki patiesībā ir satraukti doties uz kruīza kuģi tādā veidā, kā viņi nav pensijas vecuma iztikai."
Lindkvists arī uzskatīja, ka ērtības uz kuģa, kvalitatīvas aktivitātes un iespēja regulāri satikt jaunus pasažierus seniorus padarīs aizņemtus un laimīgus tādā veidā, kā ilgstošas stundas vienatnē mājās nebūtu iespējams. "Tas pat var būt labāk nekā pensionēšanās iztika līdz ārsta klātbūtnei, un cilvēki patiesībā ir sajūsmā doties uz kruīza kuģi tādā veidā, kas nav paredzēts pensionēšanās iztikai, " man stāsta Lindkvists. "Mēs redzam daudz depresijas cilvēkiem, kuri ienāk pensijas kopienās."
Viņa saka, ka atsaucība uz Lindquist pētījumu bija tūlītēja un dedzīga, it īpaši tādās vietās kā Dānija un Nīderlande, kuras tajā laikā cīnījās ar “pelēko vilni” - vairāk ilgmūžīgāki un veselīgāki seniori, bet ar tik ierobežotu vietu un tik augstu -cenas iespējas, ka cilvēki savus vecākos radiniekus sūta uz pensiju uz Spāniju, jo tas bija lētāk.
“Ar Spāniju pastāvēja valodas barjera, tāpēc neviens negribēja iet,” stāsta Lindkvists. "Viņi redzēja kuģi kā savu valsti, kurā atrodas ūdens, un tāpēc domāja par kuģu iegādi."
Šie kuģi nekad nav ienākuši, un šodien Lindquist izvirzītās iespējas acīmredzami joprojām nav pietiekami izmantotas. Pašpietiekami peldoši objekti, kur sudraba lapsas visu nakti un dienu dejo pa dēli un šūpoles dejo prom, ievērojot tikai jūrniecības likumus un salu kaprīzes, spītīgi atsakās materializēties mainstream. Es nolēmu virzīties uz atbildēm, nosūtot misijas uz vairākām kruīza līnijām, kas reklamēja dzīvojamos objektus, it īpaši tos, kas citēti šajos rakstos par senioru dzīvesvietu.
Atbildes, ko es saņēmu - ja un kad es tās saņēmu - bija izliekas. Neviena no šīm kruīza līnijām, pat tās, par kurām biju dzirdējis tikai no rakstiem par viņu vecāka gadagājuma iedzīvotājiem, negribēja pārliecinoši virzīties uz priekšu kā vecāka gadagājuma cilvēku galamērķis. Dzīvesvietas uz pasaules, kas sevi dēvē par brīvdienu mājām uz kuģa, sākas no pusmiljona, bet, lai arī vidējais iedzīvotājs ir 62 gadus vecs, pasaules pārstāvis man uzsvēra, ka tā “nav”. pensionēšanās "iespēja".
Foto: Linvals Ebanks
Carnival Cruise Lines, kas Kathie Lee Gifford Amerikas Savienoto Valstu apziņā neatgriezeniski uzstādīja dziedājumu “If They Can Me See Me Now!”, Uzstāja, ka tas kalpo tikai “jaunākam demogrāfiskajam līmenim” (vidējais kruīza kuģa ventilators ir 54 gadus vecs, nopelna apmēram 75 000 USD, un gadā notiek kruīzs). E-pasta paziņojumā Carnival man teica, ka tas nav “piemērots” stāstiem par senioru dzīvošanu.
“Viņus uztrauc tas, ka viņi tiek dēvēti par“nāves kuģiem”,” saudzīgi atspoguļo Lindkvists. Neskatoties uz sākotnējo interesi, ko izraisīja viņas 2004. gada pētījums, atpūtas kuģu industrija līdz šim nav vēlējusies to turpināt: “Viņu nauda galu galā nāk no lieliem iztērētajiem īstermiņa apmeklējumiem, un viņi baidās to pazaudēt senioriem. sēžot uz laivas.”
Lielākā daļa kruīza līniju vietņu izceļ borta medicīnas iestādes kā pārdošanas punktu.
Arī senioru dzīvojamā nozare ir dažādojusies salīdzinoši īsā laika posmā. Kad Lindkvists veica savu pētījumu, vairākas iespējas sacentās par demogrāfijas uzmanību, kurai bija ilgāka dzīve un aktīvāki, veselīgāki gadi nekā jebkad agrāk. Vienkārši izlaižot novecojušo veco pansionātu, tas joprojām jutās radikāls un svaigs. Kopš tā laika jēdziens “pansionāts” - dzīvesveida kopiena, kas paredzēta vecākiem ļaudīm gan pa sauszemi, gan jūru - ir izkristalizējies kā pilnīgi atšķirīgs jēdziens no dzīvesveida atvieglošanas, kas paredzēts vecākiem pacientiem, kuriem var būt nepieciešams vairāk medicīnisko iespēju un uzraudzība, nekā to var nodrošināt kruīza dzīve.
Oswego, Oregonas galvenā brīvdienu pensija, ir vecāka gadagājuma cilvēku industrija kopš 1971. gada. “Mēs viņus saucam par kruīza kuģiem uz sauszemes,” saka vecākais komunikāciju viceprezidents Džimiss Gosselins no uzņēmuma visaptverošajām iekārtām, kurās strādā visu diennakti strādājošie., aktivitātes, ērtības un transportēšana. Lai arī viņš redz kruīza kuģus kā vēl vienu iespēju turīgiem vecāka gadagājuma ļaudīm, kuri uztur apetīti pēc piedzīvojumiem, viņš ir skeptiski noskaņots, ka mūsdienu kuģi var apmierināt dzīvojošo pacientu medicīniskās vajadzības, sākot no sarežģīta aprīkojuma un beidzot ar kvalificētu māsu (parasti Medicaid). pakalpojums) un piekļuvi zāļu bataljonam, kuriem nepieciešama regulāra papildināšana.
Lielākā daļa kruīza līniju vietņu izceļ borta medicīnas iestādes kā pārdošanas punktu. Karaliskā Karību jūras zeme ir gājusi soli tālāk ar padziļinātu video, kurā parādīta tās apstrādes tehnoloģija. Bet nopietnām ārkārtas situācijām, iespējams, būs vajadzīgs helikoptera gaisa pacēlājs, kas nav ideāli piemērots gados vecāka gadagājuma pacientam, kurš cieš no grūtībām. Goselins saka, ka vecāka gadagājuma pasažieri riskē tikt atrauti no būtiska emocionālā veselības atbalsta avota - viņu bērnu un mazbērnu klātbūtnes.
Buru aiziešana pensijā ir arī riskanta ideja attiecībā uz tiesisko aizsardzību. Lielākoties likumi, kas reglamentē kuģi, būtu tādi paši kā sauszemes ierīcēm valstī, kurā kuģis ir reģistrēts, lai gan “ērtības karogi” padara triviālu izvēli no jebkura likuma, kuru vēlaties ievērot.. Piemēram, viens ārsts 2001. gadā paziņoja, ka plāno izmantot atšķirīgos starptautiskos eitanāzijas likumus, lai izveidotu “nāves kuģi”, kurā asistēta pašnāvība būtu likumīga, lai gan šāda laiva vēl nav notikusi.
Interesanti, ka tiesas vairākkārt, nesen 2007. gadā (Carlisle pret Carnival Corp.), ir secinājušas, ka kuģu īpašnieki vai kruīza līnijas nav atbildīgas par sava personāla nolaidību - pat no kuģa ārstu puses. Šis princips tika apstrīdēts 2014. gadā pēc tam, kad vecāka gadagājuma kruīza kuģa pasažieris ietriecās galvā un vēlāk nomira jūrā. Šajā gadījumā tiesnesis secināja, ka, tā kā kruīziem ir medicīnas iestādes, kas konkurē ar sauszemes braucieniem, tagad tās var rīkot pēc vienādiem standartiem. Bet vēsture rāda spēcīgu precedentu pretējā gadījumā, un ievērojama juridiska palīdzība vai finansiāla kompensācija par medicīnisku pārkāpumu nešķiet garantēta. Tas ir milzīgs faktors, kas jāņem vērā, pirms uzsākt savu veselību.
Foto: Steinar Engeland
2006. gada Jūrniecības darba konvencijā, ko dažreiz dēvē par “jūrnieku rēķinu par tiesībām”, ir klauzula, ar kuru jūrnieku tiesības uz medicīnisko aprūpi tiek salīdzinātas ar tiesībām uz sauszemes. Bet pašas jūrniecības tiesības galvenokārt tiek veltītas jūrnieku vai militārpersonu aprūpei. Kuģim, kurš plānoja darboties kā medicīnas iestāde, droši vien būs oficiāli jānorīko pats uz slimnīcas kuģi, uz kuru tas attieksies saskaņā ar dažām vispārējām juridiskām vadlīnijām saskaņā ar Hāgas 1906. gada X konvenciju - tas skaidri jānorāda kā slimnīcas kuģis, un uzbrukt tam būtu kara noziegums. Apvienotajā Karalistē esošie Mercy Ships apgalvo, ka ir pasaulē lielākās peldošās ārstniecības iestādes, taču viņu gadījumā laivas galvenā priekšrocība ir spēja ar lielu aprīkojumu pārvietoties uz nepieciešamajām vietām, nevis jebkāda raksturīga priekšrocība ārstēšanas iespēju saglabāšanā virs ūdens. viļņi.
Varbūt šo iemeslu dēļ salīdzinoši maz senioru šobrīd šķiet ieinteresēti kuģošanā kā pastāvīgā dzīvesveidā, un, par laimi, neviens netiek izmests pāri laivu malām. Lai gan saskaņā ar šo rāpojošo ziņojumu gandrīz uz 200 cilvēku gadā mirst uz kruīza kuģiem, galvenokārt vecāka gadagājuma ļaudis dabisku iemeslu dēļ. Uz kruīza kuģiem ir jāpārnēsā ķermeņa somas, un tiem ir morgi, kas ir piemēroti no sešiem līdz desmit ķermeņiem. Miršanas apliecības iegūšana jūrā acīmredzot tomēr ir daudz sarežģītāks un dokumentiem ietilpīgāks process nekā tas būtu uz sauszemes, un tam nepieciešama izdevējas ostas sadarbība.
Pagaidām sapnis par izsmalcinātu pensionēšanos vai medicīnisku uzturēšanos jūrā paliek tikai tas. Sākot no izmaksām par vienu pasažieri un beidzot ar unikālajiem ierobežojumiem, lielākajai daļai senioru, iespējams, ir mazāk ekscentriskas, lētākas iespējas uz sauszemes un tuvu viņu ģimenēm. Liekas, ka atbildība par privātajiem atvaļinājuma pavadoņiem ir pārāk liela, savukārt izraudzīto pensionēšanās un aprūpes iestāžu tirgus var nebūt pietiekami izteikts.
Bet katra paaudze meklē pēcpensijas iespējas, kas atšķirīgas no viņu iepriekšējās grupas iespējām. Svētku pensionēšanās laikmeta Gosselin saka, ka, tā kā mūsdienu Baby Boomers nonāk dzīves krēslā, viņi acīmredzami izvairās no jebko, kas varētu atcerēties krāšņos zīda ziedus un mājīgās tapetes no viņu vecāku pansionāta.
“Viņu interjera dizaina izjūta ir ļoti atšķirīga,” Gosselin stāsta man par Boomers. “Viņi nevēlas visus ziedus un lietas - viņi vēlas modernāku izskatu ar akmeni un ķieģeļiem vai no gaiša koka. Viņu vecāki vēlējās mājīgu un intīmu vidi, bet viņiem patīk, ka tā ir gaisīga, kaut kas līdzīgs slēpošanas mājiņai.”
Lai arī atrodoties jūrā, iespējams, ir tikpat gaisīgi, kā ir, kruīza nozares pašaprakstītais piedāvājums jaunākajam demogrāfijas līmenim varētu nozīmēt, ka nākamās pensionāru paaudzes neredzēs kuģus kā sava veida lietu. Pagaidām pensijas nākotne šķiet stingri pamatota uz sausas zemes.
Šis gabals sākotnēji tika publicēts žurnālā How We Get To Next, un šeit to atkārtoti ievieto ar atļauju.
Dažas tiesības paturētas
