Vide
PĒDĒJĀ BLOOMBERGAS IZSTRĀDĀJUMS paziņoja par jauno Carnival iniciatīvu, kas veicina “sociālā taisnīguma tūrismu”. Sākot ar šo mēnesi, uzņēmums ļaus tūristiem piedalīties septiņu dienu ceļojumā uz Dominikānas Republiku, pavadot trīs dienas Puerto Platā “kakao augu un organiskā mēslojuma kultivēšanā”., mācot angļu valodu vai strādājot ar vietējo sieviešu kooperatīvu, lai pagatavotu amatnieciskas šokolādes. Citi palīdzēs no māla būvēt sadzīves ūdens filtrus.”Saskaņā ar rakstu Carnival negrasās atklāt, cik daudz tūristu naudas no šiem braucieniem faktiski atbalstīs labdarības darbu. Uzņēmuma pārstāve apgalvoja tikai to, ka biznesa modelis tika veidots, “lai gūtu pietiekami lielu peļņu, lai bizness varētu turpināties ilgtermiņā, nevis modelis, kas palielina peļņu”.
Tā ir pretrunīga iniciatīva, ņemot vērā, ka Carnival, tāpat kā vairākas citas kruīza līnijas, jau sen ir kritizējušas savas vides, darba un ilgtspējīgas uzņēmējdarbības politikas. Apsveriet šādus apstākļus:
1. Daudzas lielākās kruīza līnijas ir izmantojušas trūkstošos darba un nodokļu likumus, lai pārmaksātu un pārmaksātu darbiniekus
Atšķirībā no tradicionālajiem amerikāņu uzņēmumiem, kruīza līnijas nav pakļautas daudziem ASV darba likumiem. Starptautiskie likumi kruīza darbiniekiem ļauj viņiem strādāt līdz 77 stundām nedēļā tikai par USD 600 mēnesī vai mazliet mazāk par USD 2 stundā. Viņus var arī piespiest ilgstoši strādāt bez brīvdienām. 2007. gada augustā BBC radio vadīja segmentu, kurā attēloti briesmīgie apstākļi, kādus darbinieki pieredzējuši, lai saglabātu savu darbu.
Tikmēr, lai arī kruīza līnijām tiek piemēroti atbrīvojumi no Amerikas tradicionālajiem darba likumiem, tās bauda arī Amerikas nodokļu atvieglojumus, maksājot tikai aptuveni 1, 1% no tās 11, 3 miljardu peļņas 2011. gadā uzņēmumu ienākuma nodokļa maksājumos. Kā Ross Kleins, grāmatas “Paradīze Lost at Sea” autors: Pārdomājot kruīza brīvdienas, teikts salonā rakstā “Karnevāls tirgojas Ņujorkas biržā, tā korporatīvie biroji atrodas Maiami - bet tas nemaksā nodokļus, jo tā ir Panamas korporācija. Tas ir ļoti daudz.”
2. Biežāk vietējie cilvēki nav bijuši nodarbināti uz šiem kuģiem un nav guvuši labumu no viņu tūrisma
Pat ja kruīza kuģi tehniski apmeklē valstis, kuras varētu gūt labumu no tūrisma nozares (piemēram, Meksiku, Haiti u. C.), Uzņēmumi bieži dodas ceļā, lai pārliecinātos, ka nauda reti tiek ieguldīta vietējā ekonomikā. Kruīza kompānijas bieži vienojas ar lieliem uzņēmumiem to apstāšanās valstīs, lai aizvestu pasažierus uz īpašām vietām, kas nāk par labu abām pusēm. Daži uzņēmumi pat ir iegādājušies savas privātās salas, lai iekļautu tos kā apstāšanās mērķus, lai pasažieriem vispār nebūtu jāsaskaras ar vietējiem iedzīvotājiem. Tas vietējam mazajam biznesam nedod iespēju piesaistīt klientus vai vispār gūt labumu no nozares.
3. Par katru dienu jūrā vidējais kruīza kuģis izdala vairāk sēra dioksīda nekā 13 miljoni automašīnu
Saskaņā ar EPA, kruīza kuģu dzinēju radītās emisijas rada milzīgu gaisa piesārņojumu. Papildus sēra dioksīdam tie izdala slāpekļa ķermeņus, oglekļa dioksīdu, kā arī kvēpus - tas viss var izraisīt skābo lietu, klimata izmaiņas, dzīvotņu iznīcināšanu un var kaitēt cilvēku veselībai.
Kruīza kuģi varētu samazināt izmešus, nedarbinot motorus dokā (ko daudzi dara, lai nodrošinātu elektrību gaisa kondicionēšanai, apkurei, reģenerācijai un apgaismošanai pasažieriem un apkalpei). Vai arī viņi var izmantot tehnoloģiju, kas pazīstama kā “aukstā gludināšana” un kas ļauj piestātnē esošiem kuģiem saņemt enerģiju no krastā esošiem avotiem, nevis nepārtraukti darbināt motoru.
4. Vidēji 3000 pasažieru kruīza kuģis katru nedēļu ģenerēs pietiekami daudz notekūdeņu, lai piepildītu 10 piemājas peldbaseinus
Kruīza līnijām ir atļauts notekūdeņus no savām tualetēm izliet tieši okeānā bez apstrādes, ja vien tās atrodas vismaz trīs jūras jūdzes no krasta. Šajos atkritumos ir baktērijas un patogēni, kas var piesārņot jūras dzīvi šajā apgabalā un pat galu galā ietekmēt cilvēkus, kuri peld ūdenī. Notekūdeņi rada arī slāpekļa un fosfora pārpalikumu okeānā, kas var veicināt pārmērīgu aļģu augšanu un galu galā samazināt pieejamo skābekļa līmeni ūdenī. Daži apgalvo, ka palielināta aļģu augšana ir izraisījusi 150 Floridas lamantīnu nāvi
Saskaņā ar EPA vidējais kruīza kuģis nedēļā rada 150 000 galonu notekūdeņu, kas gadā rada vairāk nekā miljardu galonu notekūdeņu. Lielākajā daļā kruīza kuģu tiek izmantotas tradicionālās sanitārijas ierīces (pazīstamas kā II tipa MSD). Daži izmanto progresīvākas tehnoloģijas (pazīstamas kā AWTS), kas nodrošina labāku skrīningu un ārstēšanu. Pat pēc šīs tehnoloģijas izmantošanas ievērojams baktēriju, metālu un barības vielu daudzums paliek tādā līmenī, kas ievērojami pārsniedz federālos ūdens kvalitātes standartus. Videi draudzīgākais risinājums būtu kruīza kuģiem uz kuģa pat notīrītus notekūdeņus - pat tos attīrītus. Vai vismaz kuģi varētu vienoties par notekūdeņu novadīšanu blakus aizsargājamām jūras teritorijām. Tomēr lielākā daļa turpina neizvēlēties.
5. Daži pētījumi liecina, ka 90% valstu, kurās ir koraļļu rifi, kruīza kuģi piedzīvo koraļļu rifu postījumus
Apmēram 70% no kruīza galamērķiem atrodas bioloģiskās daudzveidības karstajos punktos, kas nozīmē bioloģiski bagātu apgabalu, kas jau ir zaudējis ievērojamu daudzumu sākotnējā dzīvotnes. Ar šādām nestabilām vietām kruīza kuģiem jābūt ļoti piesardzīgiem. Tā vietā viņi daudzos veidos ir nodarījuši kaitējumu dabiskajai videi. Notekūdeņi, kā minēts iepriekš, var ietekmēt teritorijas bioloģisko veidojumu. Kruīza enkuri gadiem ilgi var iznīcināt arī koraļļu rifu. Saskaņā ar Smithsonian's Ocean Planet izstādes datiem, kruīza kuģa enkurs, kas vienu dienu nokritis koraļļu rifā, varētu iznīcināt laukumu, kas ir puse no futbola laukuma.
6. Kruīza kompānijas ir vairākkārt izsauktas, jo tām trūkst sociālās atbildības
No 1992. līdz 2012. gadam kruīzu kompānijas ir izveidojušas garu vides soda naudas sarakstu. 2007. gada rokasgrāmatā “Observer Good Companies” karnevāls tika minēts kā viens no vissliktākajiem uzņēmumiem akcionāru satraukuma un vides problēmu ziņā. Neviens nav ticis augstu novērtēts par to caurspīdīgumu vai vēlmi atzīt savas tūrisma prakses sekas. Kad organizācija ar nosaukumu Zemes draugi novērtēja un novērtēja kruīzu kompānijas par viņu vides praksi, neviens uzņēmums nesaņēma atzīmi, kas augstāka par C plus. Katrs uzņēmums saņēma F kategorijā pārredzamības nozīmē, kas nozīmē, ka neviens uzņēmums neatbildēja uz informācijas pieprasījumiem par savu vides praksi.
7. Rakstā The Guardian tiek apgalvots, ka lidot lidmašīnā ir daudz videi draudzīgāk nekā doties kruīzā
Saskaņā ar Climate Care, oglekļa izmešu samazināšanas uzņēmuma datiem, vidējais kruīza kuģis izstaros apmēram 0, 43 kg CO2 uz vienu jūdzi. Tāls lidojums: 0, 257 kg.
“Bloomberg” rakstā pamatoti tiek apšaubīts, vai šī programma galu galā turpināsies šajā mantojumā: “Vai labu vēlo ceļotāju kravas ir nozīmīgs ieguldījums vai tikai nokļūst nabadzības tūrisma Dominikānas Republikā?”
Protams, ir pāragri pieņemt galīgo spriedumu par to, vai Carnival jaunās programmas palīdzēs vai nesāpēs. Bet tāds sasniegums kā šis noteikti palielina skepsi visās pretenzijās par kruīziem kā sociāli ietekmīgiem. Bloomberg nosauca savu rakstu par šo iniciatīvu “Brauciet kruīzā, izglābiet pasauli: vai tūkstošgadnieki nopirks sociālā taisnīguma tūrismu?” Ja šī vēsture ir kāda norāde, ja vien politika nemainās, ir maz pierādījumu, lai ticētu, ka mums vajadzētu.
