Ceļot
Foto: Ross Bordens, spēlfilma: Maiks Lihts, NotionsCapital.com
Reaģējot uz sabiedrības sašutumu, kas saistīts ar Transporta drošības administrācijas nesenajām izmaiņām lidostu drošības procedūrās, TSA administrators Džons Pistole paziņoja: “Mēs visi vēlamies, lai mēs dzīvotu pasaulē, kur drošības procedūras lidostās nebija vajadzīgas, bet tas tā vienkārši nav.”
Jā, Pistole kungs, mēs visi tam varam piekrist, bet tam, kam daudzi cilvēki, ieskaitot mani, nepiekrīt, ir veids, kādā TSA, domājams, mēģina uzlabot lidostu drošību. Pašreizējā situācijā gaisa transporta pasažieri saskaras ar iespēju iziet cauri ķermeņa skenerim, kas rada gandrīz neapbruņotus attēlus, pakļauties invazīvai plāksterim vai atstāt lidostu, par ko draud 11 000 ASV dolāru soda nauda.
Tā kā pēdējo pāris nedēļu laikā šīs jaunās, stingrākās procedūras tika ieviestas lidostās visā ASV, internets uzbudinājās ar šausminošiem stāstiem par sievietēm, kuras bija spiestas noņemt protezējošas krūtis, un pēc urīnpūšļa vēža pārdzīvojušās personas urīnā tika aizklātas TSA, un jauns zēns, kura krekls tika noņemts otrreizējās pārbaudes laikā.
Amerikāņi apšauba, vai šī privātās dzīves neaizskaramība un personiskās tiesības - ir jāizvēlas starp to, kā iegūt pliku attēlu par sevi, vai būtībā sagrupēt viņu sabiedrībā - ir tā vērts.
TSA drošības procedūras ir ne tikai apgrūtinātas, bet arī vienkārši nav efektīvas, lai izdarītu to, kas ir paredzēts, proti, atrast un novērst teroristu uzbrukumus. Šeit ir 10 iemesli, kāpēc:
Foto: Džareds un Korins
1. Tikai procentuālā daļa gaisa ceļotāju iziet TSA uzlabotos drošības pasākumus
Pašlaik 68 ASV lidostās tiek izmantotas jaunās attēlveidošanas tehnoloģijas iekārtas, tomēr valstī ir vairāk nekā 5000 publiski lietojamas lidostas. Daudzās starptautiskās lidostās, piemēram, San Francisco International, pie katras galvenās ieejas izejas vārtos atrodas tikai viens pilna ķermeņa skeneris.
Pasažieriem ir viegli redzēt, kura rinda galu galā iet caur skeneri, nevis metāla detektoriem, un, ja vien jūs neizvelk no vienas līnijas un nelūdzat iziet citu, jūs principā varat izvēlēties, vai iet cauri skenerim. vai nē. Vienā incidentā vairāki cilvēki izvēlējās ķermeņa skenerus, un tā vietā viņi tika vienkārši nosūtīti caur metāla detektoriem.
Ja pasažierim bija ko slēpt, skenera vietā viņš vai viņa varēja staigāt pa metāla detektora līniju. Alternatīvi, pasažieris ar sliktu nodomu varētu vienkārši iekāpt lidmašīnā lidostā vai terminālī, kas neizmanto skenerus.
2. Lidostas var likumīgi atteikties no TSA pakalpojumiem un tā vietā nolīgt privātu apsardzi
Turklāt lidostām nav pienākuma izmantot TSA pakalpojumus; tā vietā viņi var nolīgt privātus apsardzes uzņēmumus. Tas nozīmē, ka dažus aviokompānijas pasažierus pārbaudīs TSA aģenti, bet citus nē.
Kad pasažieris iekāpj iekšzemes lidojumā, viņam parasti vairs nav jāpārbauda drošība, pat ja viņš nogādā savienojošo reisu citā pilsētā. Ja lidostu administratori izmantos savas tiesības īrēt privātu apsardzi, cilvēki, kas izlidos no šīm lidostām, pēc tam tiks pārvietoti uz citām lidostām, un pasažieriem vienā lidmašīnā varētu būt piemēroti ievērojami atšķirīgi drošības pasākumi.
TSA drošības procedūras ir balstītas uz “ikviena” pakļaušanu pastiprinātām drošības pārbaudēm, taču patiesībā šīs pārbaudes tiek veiktas tikai nelielam, nejaušam ceļotāju mazākumam, kas būs vēl mazāk loģiski, ja dažas lidostas sāks izmantot drošības pakalpojumus, kas nav TSA.
3. Reālos draudus atklāj izlūkošana, nevis skrīnings
Kā nesen paziņoja Amsterdamas Šipholas lidostas drošības priekšnieks Marijs Ornšteins:
Ja paskatīsities uz visiem nesenajiem teroristu incidentiem, bumbas tika atklātas cilvēku izlūkošanas, nevis skrīninga dēļ. Ja pat daļiņa no tā, kas tiek tērēta pārmeklēšanai, tiktu ieguldīta izlūkdienestos, mēs spertu reālu soli, lai padarītu gaisa ceļojumus drošākus. un patīkamāk.
Foto: Ross Bordens
4. TSA procedūras ir vērstas uz priekšmetu atrašanu, un tām parasti ir viens solis aiz teroristiem
Tas, ko dara TSA, bieži ir balstīts uz reakciju uz iepriekšējiem draudiem. Kāda cilvēka kurpēs ir atrasta bumba, un tāpēc visiem pasažieriem tagad ir jānoņem kurpes pārmeklēšanai. Ir atrasti šķidrie sprāgstvielas, un tāpēc tagad mums visiem ir rūpīgi jāorganizē 100 ml šampūna pudeles ar rāvējslēdzēju. “Apakšveļas bumbas sprādziens” izraisīja ķermeņa skeneru un dzimumorgānu zonas pat pēdējās fāzes.
Bruce Schneier, ilggadējs TSA kritiķis, apgalvo, ka “visa sistēma ir paredzēta muļķīgu teroristu noķeršanai” un turpina aprakstīt, kā gudrs terorists varētu viegli izgatavot savu nazi lidmašīnas vannas istabā.
5. TSA protokols pasažierus padara neaizsargātākus
Visu šķidrumu izmešana (domājams, tāpēc, ka tie varētu būt sprādzienbīstami) un to glabāšana atkritumu tvertnē turpat, kur simtiem cilvēku tiek apvilkti ap līniju, nav loģiska. Ja TSA patiešām uzskata, ka daži no šiem šķidrumiem varētu būt sprādzienbīstami, vai nebūtu jēgas tos pārvietot no cilvēku pieblīvētās zonas?
Personīgi es jutos ērtāk ar drošības procedūrām Lahorā, Pakistānā, kur jums pat nav atļauts braukt augšā netālu no lidostas, neuzrādot aviobiļetes. Kad tuvojaties lidostas autostāvvietai, jūs saskaras ar milzīgām cementa barjerām, ar AK-47 apbruņotiem aizsargiem un automātisku uzbrukuma ieroci, kas tieši paredzēts jūsu automašīnai.
Apsargi jūs nopratina, var lūgt uzrādīt personu apliecinošu dokumentu, un, ja viņiem ir iemesls aizdomām, viņi nopratinās jūs tur, tālu no lidostas un visiem ļaudīm.
6. Palielināts gaidīšanas laiks drošības kontrolpunktos rada lielāku risku
Turklāt TSA drošības pārbaudes mēdz būt laikietilpīgas (īpaši ar iespēju paturēt leju), un pilnīgi nenodrošinātos drošības kontrolpunktos rodas garas rindas. Ja kāds lidostā gribētu sagraut, viss, kas viņam būtu jādara, ir tuvoties drošības vārtiem un turpat detonēt bumbu. Šķiet traki, ka šī “pēdējā aizsardzības līnija” līdz šim atrodas lidostā un ir joma, kurā pasažieriem rodas vājās vietas.
ASV būtu jāmācās no Izraēlas piemēra, kur pasažieru nokļūšana dažādos drošības līmeņos notiek ātri un ar daudz mazāk problēmu.
7. Jaunās attēlveidošanas mašīnas nekonstatē visas sprāgstvielas
Bijušais Izraēlas lidostas pārvaldes drošības inspektors Rafi Sela ir paudis šaubas par šo mašīnu iespējām:
“Es nezinu, kāpēc visi skrien pirkt šīs dārgās un bezjēdzīgās mašīnas. Es varu pārvarēt ķermeņa skenerus ar pietiekami daudz sprāgstvielu, lai nolaistu Boeing 747,”Rafi Sela sacīja parlamentāriešiem, pārbaudot Kanādas aviācijas drošības stāvokli.
"Tāpēc mēs viņus neesam ievietojuši savā lidostā, " sacīja Sela, atsaucoties uz Telavivas Bena Guriona starptautisko lidostu, kurai ir dažas no visstingrākajām drošībām pasaulē.
8. Nauda, kas iztērēta pašreizējiem TSA darbiniekiem un procedūrām, ir līdzekļu izšķērdēšana, un tā padara privātos uzņēmumus bagātus no bailēm
TSA algu sarakstā ir vairāk nekā 67 000 darbinieku, un tas turpina pieaugt. Tajā pašā laikā, lai arī TSA ir federālās valdības organizācija, daudzi privātie uzņēmumi, kas darbojas bezpeļņas organizācijā, gūst ievērojamu peļņu, pateicoties šiem drošības paaugstinājumiem. Katrs pilna ķermeņa skeneris maksā līdz 170 000 ASV dolāru, un TSA paredz, ka līdz 2010. gada beigām būs vismaz 500 kopēju mašīnu - šobrīd tās ir 385 lietotas.
Šo naudu daudz labāk izlietotu, lai būtu mazāks, augsti apmācīts personāls un vairāk koncentrētos uz izlūkdatu vākšanu un mazāk uz pārbaudēm.
Foto: Craig ONeal
9. TSA drošības procedūras galu galā var izraisīt lielāku autovadītāju nāvi
Pēc ekonomikas profesora Stīva Horovica teiktā, “Braukšana ir daudz bīstamāka nekā lidošana, jo daudz lielāka iespēja, ka jūs nonākat autoavārijas jūdzes attālumā, nekā jūs atrodaties lidmašīnā,” sacīja Horovics. "Rezultāts būs tāds, ka jaunās TSA procedūras nogalinās vairāk amerikāņu uz lielceļa, " ar nosacījumu, ka amerikāņi izvēlas izvairīties no lidošanas, ņemot vērā procedūras.
Šis scenārijs galu galā varētu izstumt, jo saskaņā ar Nacionālās drošības padomes teikto vidējam amerikānim ir viena no 85 iespējamība nomirt autoavārijā visa mūža garumā, savukārt izredzes nomirt gaisa vai kosmosa negadījumā ir 1 no 5862.
10. Pasažieri, visticamāk, saslimst ar vēzi no visa ķermeņa skeneriem, nevis lai viņus nogalinātu ar teroristu uzbrukumu
Kaut arī valdība apgalvo, ka ķermeņa skeneru tehnoloģijas radītā starojuma ietekme ir niecīga, daudzi ievērojami zinātnieki un ārsti ir vienojušies. Kalifornijas Universitātes Sanfrancisko mācībspēku grupa sagatavoja ziņojumu, kurā galu galā teikts:
Ar lidostu skeneriem saistītā starojuma iedarbības vidēja termiņa un ilgtermiņa ietekme nav pietiekami pārskatīta. Ir pamatots iemesls uzskatīt, ka šie skeneri palielinās vēža risku bērniem un citām neaizsargātām iedzīvotāju grupām.
Brūss Šneijers pat nonāk tik tālu, ka saka, ka mašīnas varētu būt statistiski bīstamākas nekā teroristi, jo tiek lēsts, ka no katriem 1 miljarda pasažieru, kas iziet cauri skeneriem, 16 cilvēki var saslimt ar vēzi; "Ņemot vērā, ka gadā būs 600 miljoni lidmašīnu pasažieru, tas padara mašīnas nederīgāku nekā teroristi."
11. Amerikāņi, visticamāk, mirst no sirds slimībām, vēža vai autoavārijās, nekā terorists no gaisa
Tieši pēc 11. septembra biznesa profesors Maikls L. Rotšilds apkopoja statistiku, kurā sīki aprakstītas izredzes faktiski nomirt terorista nolaupītā lidmašīnā. Jebkurā gadā amerikānim ar vidējo dzīves ilgumu ir 1 no 400 iespēja nomirt no sirds slimībām, 1 no 600 iespēja nomirt no vēža un 1 no 7000 iespēja nomirt autoavārijā. Viņš izvirza hipotēzes:
Pieņemsim, ka katru nedēļu tika nolaupīti un avarēti viens komerciālais lidaparāts. Kādas ir izredzes, ka cilvēks, kurš mēnesī dodas vienā ceļojumā, atrastos šajā lidmašīnā? Pašlaik dienā notiek apmēram 18 000 komerciālu lidojumu, un, ja ar šīs personas ceļojumu ir saistīti četri reisi, izredzes uz šīs personas atrašanos lidmašīnā ir aptuveni 135 000 pret 1. Ja mēnesī būtu tikai viena nolaupīta lidmašīna, koeficienti būtu aptuveni 540 000 pret 1.
Ņemot vērā visus šos faktorus, man jāpiekrīt Brūss Šneijers un Džefrijs Goldbergs, ka tas, ko TSA dara, ir drīzāk “drošības teātris” nekā faktiskā drošība.
No “apakšveļas bumbas sprādziena” vīrietis, kuram mēs varam pateikties par pastiprinātiem paņēmieniem (ko ASV militārpersonas NAV var izmantot, lai pieticīgu apsvērumu dēļ meklētu afgāņu sievietes un bērnus), Schneier raksta:
Visbeidzot, mums jābūt nelokāmiem … Mēs reaģējam no bailēm, tērējam naudu stāstam, nevis nodrošināmies pret draudiem. Abdulmutallabam ['apakšveļas bumbvedējam' ') izdevās izraisīt teroru, kaut arī viņa uzbrukums neizdevās.
Ja mēs atsakāmies terorizēt, ja atsakāmies ieviest drošības teātri un atceramies, ka nekad nevar pilnībā novērst terorisma risku, tad teroristi cieš neveiksmi, pat ja viņu uzbrukumi izdodas.
