Marcels Kruegers dodas uz U6, lai izpētītu Berlīnes VDR laikmeta “spoku stacijas”.
Es visu mūžu mani fascinē metro. Varbūt tas ir fakts, ka ārpus logiem nav nekā, ka, sēžot metro vagonā, nav citas izvēles kā koncentrēties uz citiem pasažieriem - kā viņi izskatās, ko viņi dara, ko viņi lasa - vai, dievs aizliedz pats.
Unikāla ir arī sajūta, ka nolaižas pilsētas zarnās un tiek cauri tumšiem, noslēpumainiem tuneļiem no vienas spilgti apgaismotas stacijas uz nākamo.
Berlīnē ir papildu sajūta, ka tiek izstumts no tagadnes un tieši zemes dzīlēs, jo pilsētas U-Bahn un S-Bahn abi nodarbojās ar robežas satiksmes pārvadāšanu starp Rietumvāciju un VDR.
Fakts, ka pilsēta tika sadalīta pa acīmredzami nejauši novilktām robežām, nozīmēja, ka dažas U-Bahn līnijas no Rietumberlīnes faktiski ceļoja zem Austrumberlīnes, lai gan pasažieri nevarēja iziet no vilciena, līdz tā atkal sasniedza Rietumberlīni. Stacijas, pa kurām šie vilcieni gāja garām, berlīniešu vidū kļuva pazīstamas kā “spoku stacijas” - vāji apgaismotas pieturvietas, kur bruņoti Austrumvācijas robežsargi lutināja pasažierus caur spraugām uzceltām būdiņām.
Fotogrāfijas Keitas Seabrookas foto esejā skatiet visas U6 līnijas portretus.
Sakarā ar kāzu rajonu ģeogrāfisko stāvokli rietumos un Mitte austrumos, U6 pēc U8 bija otrs lielākais spoku staciju skaits, proti, piecas stacijas no Schwartzkopffstraße līdz Stadtmitte. Aukstā marta dienā joprojām sniegotajā Berlīnē es nolēmu braukt ar U6 ceļu uz Fridrihstrasse. Es gribēju izjust, kā varētu izskatīties un justies pazemes pilsēta tajās Aukstā kara dienās, un simulēt braucienu no Rietumiem uz Austrumiem, ja tikai manā galvā.
* * *
Es sāku tieši U6 sākumā pie Alt-Tegel, kas 1958. gadā tika atvērts kā Tegel stacija kā daļa no U6 ziemeļu pagarinājuma, kas bija pastāvējis kopš 1923. gada kā ziemeļu-dienvidu līnija starp Seestrasse un Tempelhof. 1992. gadā stacija tika pārdēvēta par Alt-Tegel (Old Tegel). Tā kā tas ir līnijas gals, tajā ir astoņas izejas un tas ir svarīgs padevējs vasarā cilvēkiem, kas apmeklē netālo Tegeler See, lai izpētītu tās izklaides laivas un pludmales.
Tomēr šajā aukstajā ziemas dienā šis rajons man atgādina mazo, garlaicīgo Rietumvācijas pilsētu, kurā esmu uzaugusi: visu 1980. gadu plastmasu un betonu ar asām malām, Commerzbank un C&A blakus kafejnīcai, kas pilna ar huddled, pelēcīgi pensionāri.
VDR U-Bahn un S-Bahn. Rietumberlīne šajā kartē nepastāv.
Borsigwerke, Holzhauser Straße, Otisstraße un Scharnweberstraße ir nākamās pieturas līnijas, kas arī ietilpst 1958. gada pagarinājumā.
Sakarā ar ļoti augsto ūdens līmeni trase tika pacelta uz krastmalas, kas nozīmē, ka pasažieri var aplūkot būtisko pilsētas ainavu: biznesa parkus, mazos īpašumus, pelēkās un brūnās mājas no 80. gadiem.
Vienīgais satraukums man ir Scharnweberstrasse, kur var redzēt lidmašīnu mirdzumus, kas riņķo pa Tegeles lidostas skrejceļu.
Runājot par lidmašīnām: Kurtam-Šūmaheram-Platzam ir jābūt labākajai Berlīnes vietai, kur veikt plankumu meklēšanu. Pastāv kaut kas patiesi pievilcīgs, stāvot autobusu pieturā netālu no kebabu stendiem un ķīniešu restorāniem un vērojot, kā lidmašīnas rēj tikai 50 metrus virs galvas, beidzot savu pēdējo pieeju Tegel.
Vietējie iedzīvotāji, kas jau sen ir pieraduši pie trokšņa un plakņu redzamības ar pagarinātu piezemēšanās rīku, turpina pastaigāties un barot baložus, nemirkšķinot. Apmeklētājiem, piemēram, man, nav grūti iedomāties lidmašīnu, kas uzrauga autobusa pieturā, nevis skrejceļu aiz tā.
No Kurt-Schumacher-Platz U-Bahn atkal nokļūst pazemē, dodoties cauri “savvaļas” kāzām (agrāk Francijas okupācijas sektorā) pa Afrikanische Straße (ar tuvējo Centre Culturel Français un pašu Eifeļa torņa kopiju), Rehberge (labākā pietura, lai izpētītu modernisma mikrorajonu un UNESCO pasaules mantojuma sarakstā iekļauto Siedlung Schillerpark, Seestraße un Leopoldplatz - pazīstams arī kā Kāzu sirds ar savu Brutalist rātsnamu un Schinkel projektēto baznīcu - un Reinickendorfer Straße, bijušo “pēdējā pietura Berlīnes rietumos.”
Kopš 1961. gada, kad siena tika uzcelta, vilcieni no Reinickendorfer Straße neapstājās līdz Friedrichstrasse. Līnija toreiz tika saukta par C līniju, un tās vilcieni šķērsos zem robežas un caur Schwartzkopffstraße (toreizējais Stadion der Weltjugend), Naturkundenmuseum (toreiz Nordbahnhof) un Oranienburger Tor gliemeža tempā.
Visas stacijas izejas tika bruģētas, un bruņoti robežsargi vai policisti modri patrulēja pa peroniem. Zem perona malas bija dzeloņstieples, lai neļautu bēgļiem rāpot pa sliežu ceļiem, un pat avārijas gadījumi tika bloķēti - vienīgais veids, kā aizbraukt, vilcienam sabojājoties, bija staigāt pa sliedēm līdz tuvākajai Rietumu stacijai.
Uz virsmas tika noņemtas visas norādes uz šīm stacijām; VDR nevēlējās saviem pilsoņiem atgādināt, ka turpat zem kājām kapitālisma rietumos un no tiem rībēja vilcieni. Mūsdienās nekas neatgādina pasažieriem, ka šīs stacijas, kuras tagad ir jautri krāsotas dzeltenās un zaļās krāsās, kādreiz bijušas citā valstī - izņemot varbūt neskaidri klaustrofobisko atmosfēru.
Kaut arī U6 spoku stacijām nav jūtamas pēdas, Nordbahnhof S-Bahn stacijā (ieeja Gartenstrasse, uz mezonīna) ir pieejama bezmaksas izstāde, kas ir atvērta stacijas darba laikā.
Stacijas šķiet mazākas un pārpildītākas nekā tās, kas atrodas tālāk par līniju, bet tas, protams, varētu būt mana iztēle. Liekas, ka atmosfēra neietekmē ne skolas apmeklētās klases Naturkundemuseum, ne trokšņaino spāņu tūristu grupu, kas iebrauc Oranienburger Tor vilcienā īsā ceļa posmā uz Friedrichstrasse.
Bahnhof Friedrichstrasse ir viena no vissvarīgākajām stacijām Berlīnes vēsturē. Atšķirībā no citām VDR spoku stacijām, tā tika pārveidota no bijušās metro, piepilsētas un reģionālo vilcienu centrālās stacijas par nozīmīgu robežas šķērsošanu un kļuva par sašaurinājumu, kur gāja cilvēki no kapitālisma rietumiem, kā arī no strādnieku un zemnieku valsts. viens otru neredzētu.
Stacijas aprīkojums un metro stacija bija pieejami tikai pasažieriem no rietumu sektoriem, kas šeit pārvietojās. Rietumberlīnes pilsoņi varētu arī izmantot robežas šķērsošanu un iekļūt VDR šeit, šķērsojot tuneļu un gājēju celiņu labirintu labirintu, kas paredzēts tieša kontakta novēršanai ar VDR pilsoņiem.
Savukārt austrumu berlīnieši nevarēja iekļūt U- vai S-Bahnā - vienīgais veids, kā iziet no VDR, bija nokļūt tālsatiksmes vilcienā uz Rietumvāciju. Lai to izdarītu, VDR pilsoņiem bija jāiet cauri tā dēvētajam Tränenpalast - asaru pilij - ēkai, kas atrodas uz laukuma uz ziemeļiem no 1962. gadā uzceltās stacijas. Izteiciens ir iegūts no asarīgajām atvadām, kas notika ēkas priekšā., kur ģimenes locekļiem ar ceļošanas atļaujām vajadzēja atvadīties no tuviniekiem.
Pēc sienas krišanas Frīdrihstrasse zilā stikla paviljons kļuva par kultūras centru koncertiem un lasījumiem, un galu galā 2006. gadā tika pārveidots par Tränenpalast muzeju, dodot apmeklētājiem iespēju izbaudīt oficiālo šķērsošanas pieredzi no VDR uz Rietumberlīni.
Šo stāstu ir uzrakstījis Marcels Kruegers, un tas sākotnēji parādījās Slow Travel Berlin, kas publicē padziļinātus sūtījumus no pilsētas, vada intīmas ekskursijas un radošās darbnīcas un ir sagatavojuši savu pavadoņu ceļvedi, kas pilns ar iekšējās informācijas padomiem.
