Jaunumi
BANGKOK, Taizeme - aviokompānijas AirAsia devīze, kas nesen Indonēzijas krastos pazaudēja pilnu pasažieru lidmašīnu, ir “Tagad visi var lidot”.
Šis sauklis varētu palīdzēt izskaidrot, kāpēc Indonēzijas lidojumi pēdējās desmit gadu laikā ir bijuši tik pakļauti gan nelielām neveiksmēm, gan tiešām katastrofām.
Ne visi var lidot Indonēzijā, kur aptuveni puse no 250 miljoniem cilvēku iztiek ar mazāk nekā USD 2 dienā. Bet salu tautai - tāpat kā pārējai Dienvidaustrumu Āzijai - ir plaukstoša vidusšķira, kas beidzot var atļauties lidot, nevis čīkstēt.
Viņu apetīti pēc lētiem lidojumiem baro reibinošs skaits budžeta aviokompāniju, no kurām daudzas ir diezgan jaunas. Bet AirAsia ir reģiona neapstrīdamais budžeta lidojumu karalis, pārvadātājs, kas pazīstams ar saimniecēm mājīgos sarkanos svārkos. Tās tīkls ir milzīgs, un tas aptver punktu pilsētas, lielākās galvaspilsētas un visus punktus starp tām.
Tās lidojumi ir arī lēti.
Pazudušā lidmašīna - lidojot no Surabajas, Indonēzijas otrās lielākās pilsētas, uz kosmopolītisko Singapūru -, ceļo maršrutā, kas piedāvā biļetes tikai par 28 USD. AirAsia lidojumi, kas ilgst mazāk par stundu, bieži pārdod mazāk nekā 100 USD.
AirAsia dibinātājs, harizmātiskais Malaizijas iedzīvotājs Tonijs Fernandess, ir neuzkrītoši taupīgs. Aviācijas nozares kolēģis iepriekš teica GlobalPost, ka “Tonijs ir puisis, kurš ieradīsies uz konferencēm un savāktu visas bezmaksas pildspalvas, lai ietaupītu naudu.”
Kopš 70. gadiem Singapore Airlines ir mēģinājusi projicēt krāšņu ceļojumu uz Dienvidaustrumu Āziju tēlu. Bet šodien tipiskais lidotājs šeit ir darba dienas piepilsētas iedzīvotājs, kas iesaiņots AirAsia lidojumā, apēdot 1 USD tūlītējās nūdeles.
AirAsia popularitāte ir iedvesmojusi diezgan daudz budžeta aviosabiedrību imitatoru. Dienvidaustrumu Āzijas debesis tagad ir pārpildītas nekā jebkad agrāk. Lieta konkrētā gadījumā: kad piloti, kuriem trūkst 8501 reisa, lūdza atļauju pacelties 38 000 pēdu augstumā, pieprasījums tika noraidīts, jo tuvumā bija pārāk daudz citu reaktīvo lidmašīnu.
Ir paredzēts, ka lidojumu temps virs Dienvidaustrumu Āzijas palielināsies vēl vairāk. Šodien Dienvidaustrumu Āzijā darbojas vairāk nekā 800 mazu vienvirziena lidmašīnu, taču, pēc Boeing teiktā, nākamajās divās desmitgadēs šis skaitlis eksplodēs līdz gandrīz 3000.
Visiem šiem pievienotajiem lidojumiem nepieciešama strauja kvalificētu gaisa satiksmes vadības dispečeru, lidlauka apkalpes, pilotu un drošības amatpersonu skaita palielināšanās. Daži uztraucas, ka spiediena ietekmē reģiona aviācijas sistēma varētu plaisāt.
Indonēzijā - plaši izplatītajā arhipelāgā, kas pazīstams ar zemu atalgojumu un korupciju - prognoze ir mazliet satraucoša.
Pēdējā desmitgadē ir notikušas vismaz četras avārijas, kurās iesaistīti simtiem nāves gadījumu, kā arī atkārtotas ne fatālas neveiksmes un dažādi citi skandāli, tostarp viena aviokompānija ar nosaukumu Lion Air, kas atlaida vairākus pilotus, lai sasniegtu augstu met. Indonēzijas aviācija pēdējos gados piedzīvojusi pagriezienu pret drošību, tomēr visi, izņemot dažus pārvadātājus, tiek uzskatīti par nedrošiem, lai lidotu Eiropā.
Kamēr AirAsia drošības rādītāji bija stingri līdz svētdienai, katastrofa 8501 katastrofā nonāk nelabvēlīgā laikā Dienvidaustrumu Āzijas aviācijai, kas joprojām atrodas no Malaysia Airlines 370. reisa, kurš noslēpumainā kārtā pazuda, un 17. reisa, kas nolaidās virs Ukrainas.
AirAsia pārstāvis Fernandess, kurš 2009. gadā teica GlobalPost, ka viņš ir “nelabojams optimists”, lidmašīnas pazušanu raksturoja kā “vissliktāko murgu”. Bet ir maz pazīmju, ka krīze aizkavētu pieprasījumu pēc arvien vairāk lētākiem lidojumiem, kas turpina radīt spiedienu. uz jau pārmaksātu aviācijas sistēmu.
