Pilsētas, Kuras Aizliedz Automašīnas Pilsētas Centros, Kur Jūs Nevarat Braukt

2024 Autors: Sierra Adderiy | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 12:14

Ilgtspējība

Saskaņā ar ASV skaitīšanas biroja datiem aptuveni 80 procenti amerikāņu tagad dzīvo pilsētu teritorijās. Kopumā šis skaitlis ir 54 procenti un pieaug. Pilsētas centri ir aizsērējuši vairāk nekā jebkad. Inrix, kas izdod ikgadējo Globālo satiksmes rezultātu karti, atklāja, ka satiksmes sastrēgumi vidējam amerikānim gadā maksā vairāk nekā 1300 USD - kopā ar 97 stundām laika. Daudzās pilsētās, tostarp Londonā, Sandjego un Briselē, ir ieviestas nodevas par sastrēgumiem dažādās formās un ar atšķirīgiem panākumiem. Saskaņā ar aizvien pieaugošo pasaules gudrāko pilsētu skaitu vien ar autovadītāju nodevu iekasēšanu nepietiek - atbilde ir izspiest no ceļa ar gāzi darbināmas un pašbraucošas automašīnas. Šīs lielās pilsētas to arī dara.

Madride, Spānija

Madridei bija liela diena piektdien, 2018. gada 30. novembrī. Tajā dienā Spānijas galvaspilsēta noteica tās pilsētas kodolu kā “īpaši zemu emisiju zonu”, izslēdzot lielāko daļu ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu, kas ražoti pirms 2000. gada, un dīzeļdzinēju transportlīdzekļu, kas ražoti pirms 2006. gada., no pilsētas centra, ja vien īpašniekam nav noteiktas stāvvietas, kas ir iepriekš reģistrēta. Politika faktiski aizliedz visiem nerezidentiem braukt pilsētas centrā. Pēc Spānijas laikraksta El Pais ziņām, jauno ierobežojumu pirmajā dienā satiksme tika samazināta par vienu trešdaļu. Nāc 2020. gadam, noteikumi ir noteikti vēl stingrāki. Madride 2016. gada beigās pievienojās Parīzei, Atēnām un Mehiko, ierosinot līdz 2025. gadam pilnībā nobraukt no dīzeļdzinēja automašīnām.

Madride nav vienīgā Spānijas pilsēta, kas izskatās aiz automašīnas. CityLab pagājušajā gadā ziņoja, ka Spānija patiesībā vēlas, lai automašīnas tiktu izmantotas daudzās pilsētās un visā valstī, kā līdzeklis gaisa un ielu tīrīšanai. Barselonā vairākas pilsētas centra ielas tiek sauktas par “superblokiem”, kur prioritāte ir gājējiem, un ierobežotajām automašīnām, kas piekļūst ielām, ir jāpārvietojas ļoti lēni. Turklāt šajos superblokos nekur netiek novietota autostāvvieta, jo dīkstāves transportlīdzekļi tiek ierobežoti līdz noteiktām pilsētas vietām.

Oslo, Norvēģija

Kopš 2019. gada sākuma publiskās stāvvietas Oslo centrā oficiāli nepastāv. Daži pilsētas politiķi bija cerējuši pilnībā novērst automašīnu satiksmi, bet kā daļu no centieniem līdz 2030. gadam būt oglekļa neitrālam, niansētāka pieeja ieguva gan politiķu, gan visas sabiedrības viedokli. Sākumā Norvēģijas galvaspilsēta un lielākā pilsēta pieņēma plānu par prioritāti noteikt gājējus un sabiedrisko transportu, visā pilsētas centrā likvidējot 700 stāvvietas - ar izņēmumiem personām ar invaliditāti un uzņēmumiem, kuriem nepieciešama automašīna.

Liela daļa Oslo pilsētas centra ir arī pārstrukturēti, lai samazinātu vai vispār novērstu automašīnu satiksmi, savulaik aizņemtas ielas pārvēršot plaši atvērtās gājēju maģistrālēs. Lai arī dažās vietās ir atļauta ierobežota satiksme, citās, jūs daudz biežāk dzirdat velosipēda zvana signāla, nevis atjaunota dzinēja zvanu.

Hamburga, Vācija

Hamburga, Vācijas pilsēta 1, 8 miljonu apmērā, pašlaik pārstrukturē savu pilsētas kodolu, lai būtu vieglāk staigāt un braukt ar velosipēdu visā pilsētas centrā. Mērķis ir 20 gadu laikā visā pilsētā izveidot “zaļo tīklu”, tādu, kurā automašīnas nav atļautas un kas iedzīvotājiem un apmeklētājiem piedāvā ērtu piekļuvi kājām braucošiem komerciāliem centriem un uzņēmumiem, izmantojot savienotu parku un citas zaļās zonas, piemēram, sporta laukumi un kapsētas. Pilsēta strādā, lai līdz 2035. gadam ar šo plānu segtu 40 procentus savas platības.

Pats aizraujošākais Hamburgas plāns ir tas, ka tā mērķis ir izveidot transporta ceļus no priekšpilsētas uz pilsētas sirdi, kas ir pilnībā caurbraucami ar velosipēdu un citiem videi draudzīgiem transporta veidiem. Plānā prioritātes ir noteiktas arī atpūtas zonām un lauksaimniecības zemei tieši ārpus pilsētas centra, padarot piekļuvi Hamburgas vistālāk sasniedzamai vietai un no tās paveicamu bez automašīnas - ja vien jums ir laiks apgriezties.

Gente, Beļģija

Genta, Beļģijas trešā lielākā pilsēta, ir šo centienu pioniere, kas savu 23. gadu uzsāk bez pilsētas bez pilsētas. 1996. gadā mērs Frenks Beks 35 000 hektāru platībā pilsētas centrā noteica aizliegumu automašīnām, pārvēršot Ģentes kodolu pastaigājamā, grozāmā promenādē un padarot pilsētas sastrēgumus par pagātni. Pilsētas agrīnie centieni ir paraugs mūsdienu pilsētām - Ģentes pilsētas centrs uzplaukst.

Vairākās pilsētās ir aizliegtas automašīnas vienu vai vairākas dienas nedēļā

Dažas pilsētas visā pasaulē vēl nav gatavas ieviest tiešus transportlīdzekļu aizliegumus, tā vietā izvēloties īpašas dienas bez automašīnām. Parīze, Bogota un Mehiko to ir veiksmīgi paveikuši, uzskatot par tālredzīgiem brīdinājumiem globālos centienos ierobežot satiksmi un tās negatīvo ietekmi uz vidi.

Parīzē katra mēneša pirmā svētdiena tiek noteikta par brīvu automašīnai pilsētas 1., 2., 3. un 4. iecirknī, sākot no plkst. 10:00 un beidzot līdz plkst. 18:00. Poliju mēra Anne Hidalgo ieviesa pagājušā gada oktobrī, un tā papildina iepriekšējos centienus, kas aizliedza automašīnām, kas izgatavotas pirms 1997. gada, darba dienās iebraukt pilsētas centrā.

Bogota, Kolumbijas galvaspilsēta, dodas mazliet tālāk un katru svētdienu, nevis tikai reizi mēnesī, daudzas no tās galvenajām maģistrālēm pārvērš promenādēs bez automašīnām. Ielas atdzīvina pārdevēji, mūzikas un deju izrādes, kā arī velosipēdi - tik daudz velosipēdu - katru svētdienas rītu, sākot no plkst. 7:00, radot svētku gaisotni, kuras iemītnieki patiesībā gaida, kad ceļi tiks slēgti automašīnām. Pēc pulksten 14:00 ceļi tiek atsākti transportlīdzekļu satiksmē, taču sastrēgumu ir daudz mazāk nekā pārējās nedēļas laikā.

“Muevete en Bici” ir termins Mehiko, ko tā izmanto svētdienās bez automašīnām - ode tūkstošiem velosipēdu, kas iesaiņo daudzas ielas visā Meksikas galvaspilsētas centrā. Šīs pūles tiek veiktas kopš 2007. gada, un, tāpat kā Bogotā, iedzīvotāji tiek ielūgti pilsētā uz dienu, lai izbaudītu pēdas.