Vide
PĀRSKATĪTS: CEĻOJUMA UN TŪRISMA IZSKATĪŠANAS BIZNESS ir viena no acīm visredzamākajām ne-fantastikas grāmatām, ko esmu lasījusi gadu laikā. Bijusī izmeklēšanas žurnāliste Elizabete Bekere nolēma apceļot pasauli un izpētīt tūrisma labās un sliktās puses, taču neviens mani nepārsteidza tik smagi, ka uzzināju, cik slikti ir lieli kruīza kuģi. Nav grūti atrast virsrakstus par kruīza kuģu nodarīto kaitējumu, sākot no cilvēku atkritumu izgāšanas ostās un beidzot ar mazpilsētu kultūras izkopšanu. Šeit ir tuvāk apskatīti daži no populārākajiem galamērķiem, kurus kruīza dēļ ir visvairāk nodarīts kaitējums, un kā jūs varat palīdzēt to apturēt.
Venēcija, Itālija
Harenders Saroha
Venēcija ir viena no pilsētām, ko kopumā visvairāk kaitē tūrisms, taču lieliem kruīza kuģiem ir bijusi liela loma, veidojot neilgtspējīgu tūristu daudzumu Venēcijā. Visi joki, ka Venēcija grimst, šķiet nejūtīgi, kad saprotat, ka minēto tūristu svars - un lielo kruīza kuģu radītie viļņi tieši veicina problēmu. Un tas neņem vērā gaisa piesārņojumu, ko ienes pat divpadsmit kuģi dienā - un sūknē visu dienu, tukšgaitā strādājot ostā. Uz laiku Venēcija aizliedza lielos kuģus, bet 2015. gadā tie izteicās, lai ļautu tiem atgriezties.
Dubrovniki, Horvātija
Sudeep Jesani
Līdzīgi kā Venēcijā, arī Dubrovnikas pilsēta vienkārši nebija paredzēta, lai apstrādātu to kreiseru skaitu, kuri nāk, izlejot kuģus, kuri ierodas ik pēc dažām dienām. Dabiski kalnaina pilsēta, tūristi katru dienu tiek autobusi no modernās ostas līdz vecpilsētai un atpakaļ, un viņi valkā vecpilsētu prom. Turklāt tūristu skaits, kas apmeklē Dubrovniku, vietējos iedzīvotājus ir pamudinājis īrēt savus dzīvokļus un mājas, atstājot maz pēdas par horvātu kultūru dažās no labākajām tūristu vietām.
Beliza
Gēns Myers
Runājot par kruīzu, Belizā riski ir gan virs, gan zem ūdenslīnijas. Tā kā kreiseri tramina pludmales, savvaļas dzīvnieki un vietējie iedzīvotāji atkāpjas tālāk gar krasta līnijām, kuģi nodara lielus postījumus rifiem. Lai to neitralizētu, Belizas valdība izveidoja īpašas zonas, kas aizsargātas gan pret kuģiem, gan apmeklētājiem, gan makšķerēšanu. Jācer, ka vismaz šajās zonās atradīsies veselīgas zivju un putnu sugu populācijas, kas, pirmkārt, apmeklē tik daudz Belizas apmeklētāju.
Aļaska
Džims Lustgartens
Ir diezgan skaidrs, ka Aļaska ir redzējusi nūjas īso galu, kad runa ir par kruīzu. Aļaskas kā neskarta neskarta tuksneša reputācija nav absolūti patiesa, taču tā ir vide, kurā ir jutīgi cilvēki, un tūristiem tur parasti nav vislabākās reputācijas. Lieli kruīza kuģi joprojām ir galvenais veids, kā cilvēki apmeklē Aļasku, dodoties Sietlā vai Vankūverā 7–10 dienu ceļojumā vienu reizi mūžā. Diemžēl starp likumīgu (vai nelikumīgu) izgāšanu vai nejaušu izliešanu un tas, ka kuģi reti nonāk tālu no krasta, nozīmē, ka gan iekšējais pasāža, gan jaunais ceļš cauri ziemeļrietumu pārejai ir līdzvērtīgi neventilētiem tuneļiem.
Antarktīda
Jing Ši
Paldies Dievam, ka kāds bija paredzējis, kad nonāca Antarktīdā. 2011. gadā tika ieviesti likumi, kas neļauj kuģiem ar vairāk nekā 500 pasažieriem apmeklēt zemes masu un kontrolēt, kādu degvielu kuģi varētu izmantot. Tā kā vairums cilvēku, kas dodas uz Antarktīdu, vēlas darīt vairāk, nekā tikai redzēt to no kuģa klāja, mazāki pakalpojumu sniedzēji ir uzplaukuši, un, plānojot ceļojumu, parasti ir jāņem mazāks kuģis. Protams, tas ir dramatiski samazinājis kruīzu ietekmi uz vidi.
Svalbāra, Norvēģija
Noam Gordon
Līdzīgi kā Antarktīdā, arī Norvēģijas valdība 2007. gadā pieņēma lielus kuģu un mazuta aizliegumus pret lieliem kuģiem, kas apmeklēja Svalbardu un apkārtējos polāros reģionus. Kamēr Klimata un vides ministrija atzina, ka tūrisms kopumā ir laba lieta, viņi arī saprata, ka lielie kuģi ir nodarījuši vairāk postījumu, nekā palīdzēja. Tagad mazie kruīza pakalpojumu sniedzēji ir jūsu vienīgā iespēja, un tas ir viens no vismazāk ietekmīgajiem veidiem, kā izbaudīt pasaules daļu, kurā notiek milzīgas klimata izmaiņas.
Kruīzi ar lieliem kuģiem nekur neiet: tā ir viena no lielākajām tūrisma nozares nozarēm, un uzņēmumi, kas darbojas ar lieliem kuģiem, ir ārkārtīgi lietpratīgi attiecībā uz lobēšanu, starptautiskajām tiesībām un likumīgiem veidiem, kā apieties ar noteikumiem, kurus tie izmanto Negribas sekot - vai maksāt soda naudas, kad viņi tiek pieķerti.
Protams, daudzi no šiem uzņēmumiem ir sadarbojušies ar vides NVO un daži pat ir uzsākuši ilgtspējīgas preču zīmes ar zemāku ietekmi, taču ar šiem augstākā līmeņa galamērķiem tūristu skaits vienkārši nepieļauj mazākus kuģus, neiedziļinoties apakšējā rindā vai kvalitātes ziņā. pieredze.
